过去4、5年的最后一天，我都是在广东国际赛车场度过，因为每年这里都要举办跨年耐力赛。今年没有例外，而且比赛升级成中国首个12小时耐力赛。为这场比赛我们可以说准备了一年，能够参与就已经足够自豪——虽然最终的成绩并没有如愿。

先说这场比赛吧。我们为致炫赛车做了“大保健”，又进行了比较充分的赛车试车准备。然而开赛后不久，赛车还是出现了机械故障，两次抢修耗费了一个多小时，随后赛车速度也有所减慢，导致缺乏“攻击力”。车手们临时转换成更“艰苦”的比赛策略，为减少进站次数，延长每一棒的驾驶时间至一个半小时，最终用10个小时追回了十多个名次，冲线前半小时位居第27名，媒体组第三。然而在临冲线前15分钟，我们的赛车底盘一个部件突然断裂，在赛道上抛锚了。此时已来不及赶在比赛结束前把车拖回维修站，结果没能冲线不计成绩，最终以349圈、11小时45分钟的“战果”，结束了这次12小时比赛。

前面的是新车评车队过去三年的车队经理钟永坚，车队、赛车的大小事务全是他一手操持，没能完赛最伤心的肯定是他。

对于这个结果，有在现场的网友描述我“眼眶红了”，其实完全没有。我对这个结果是超级平静，特别释怀的。一来，我们团队每个人都竭尽全力了，也没有犯不可原谅的错误；二来，赛车机械故障有我们技术分析不到位的责任，加之这场比赛我们的竞争力不够，即使拿到那个组别第三，含金量也不高；最后，连续四年自己组队参赛，20多场比赛下来，已经练就了我们面对挫折时强大的内心，深深明白比赛结果不过是收获的其中一部分而已。

是的，由我牵头组建的新车评赛车队，已经走过了四个年头。所以今天这篇文章，我想对这支特别的车队，做一个小小的回顾总结。也许不是每个人都觉得赛车离自己很近，但请你看下去，你会明白我写这篇文章的心思。

新车评赛车队成立于2013年，当时广东国际赛车场“风云战”耐力赛已经举办了几年，我也曾经驾驶Polo和广汽传祺客串过几场。那时候赛事门槛不高，赛车和团队准备都处于业余和专业之间，对我们来说是个参与的好时机。我们买来一台全新的科鲁兹1.6T——选择它的原因是马力够大，有手动挡，而且原装车操控就不错。和一个赛车队合作对车进行了非常基础的安全改装，我们就开着这台近乎原厂的车去参赛了。

在当时，新车评以车队身份参赛，还拥有一台全新的、属于自己的、满身新车评涂装的赛车，可是媒体圈大新闻。几位车评人经过内部选拔成为车手，一路以虚心学习的心态稳打稳扎，拿下了三场媒体组冠军，一度被视为“媒体豪门车队”。到最后一场轮毂爆掉，被对手拿了个全场第三实现了积分大反超，才让年度媒体组冠军旁落。

第一年用科鲁兹参赛的经验，收获良多，但也让我们看到了业余性质参赛的局限——科鲁兹的赛车性能改装部件太少，我们自己团队在后勤方面的设备、技术都和专业差距也太大。举些例子：每场比赛我们只用一套轮胎，外加一条备胎而已，因为我们没有比赛中途快速换胎的电动工具；我们在比赛前唯一所做的赛车维护就是换机油，比赛中途唯一可做的就是拧紧轮毂螺母，如果赛车在比赛中出故障，我们基本没有任何维修能力，这也是不敢对车进行深度改装的原因；我们甚至连存放赛车的地方都没有，两场比赛之间的日子，科鲁兹是放在赛车场的内场空地日晒雨淋的……

你们可否想到，上图就是当时新车评赛车队的全部“家当”。

经过第一年的历练，车评人车手的比赛技术和经验有了显著提升，可以驾驭更有竞争力的赛车了。于是2014赛季，我们放弃科鲁兹，决心打造一台更有发展潜力、能参加更多比赛、最重要的速度更有竞争力的赛车。

我们决定起用当时全新推出的广汽丰田Yaris-L致炫。选一款刚上市的新车做赛车，首要目的是博眼球——作为“新车评”，我们可不想开老旧的赛车。选用致炫，则是因为它和雅力士的近亲关系，当时雅力士在1.6L组别里是非常热门和有竞争力的赛车。

车买回来后，同样经过一番专业化改装，这回我们联手了第一年参赛结识的好伙伴佛山焯森，由焯森对全车进行偷轻、底盘强化、动力强化等全套改装。其中最出彩的是动力改造，我们把丰田系的1.6L发动机强化到了180多匹，实现了在1.6L组别内极强的竞争力。

致炫已经是我们亲手打造的第二台赛车，它融汇了我们对赛车技术更深的理解。

2014年，我们在四场赛事中全部完赛，其中最后两场分别跑到了全场第四和全场第五。如果不是被归在媒体组，我们实际上可以荣登专业组别的冠军。新车评致炫成为了一台英雄赛车，新车评车队成了一支无人敢轻视的专业队伍。

2015年5、6小时耐力赛，我们分别夺得全场第五和第四，离登上全场领奖台仅一步之遥。

2015赛季，我们充分运用了耐力赛的媒体组规则，给致炫装上一台1.8L丰田发动机。扭矩更好、更耐用，使我们的竞争力更强。全年顺利完赛，尤其是最后一场6小时耐力赛，我们赛前练习遭遇严重事故赛车受损，抢修后在正赛从最末56位出发，最终拿下全场第11，堪称车队整体实力（包括后勤力量）的代表作。

2015年底的6小时耐力赛，我们在24小时内把撞毁的赛车修复一新，最终勇夺组别第一。

在参加耐力赛的同时，我们还扩展了战线，参加了2015全年的泛珠赛事。采用进一步强化的1.6L发动机、由我驾驶的致炫，在三场泛珠“赛道英雄贰”比赛中拿下了两场杆位，表现出争霸的实力。由于我个人参加短途赛的经验缺乏，最终拿下一场第四、一场亚军、年度总季军，也算是有所交代。

在汇聚南中国顶尖高手的泛珠赛场，致炫赛车和我共度了一个收获良多的赛季。

双线作战的消耗很大，所以2016年我们重新专注于耐力赛。通过和专业赛车俱乐部高维斯联手，车队在比赛准备、后勤保障方面更上一层楼。这一年我们的成绩没有突破，最主要原因是整个赛事的“军备竞赛”升级，新的轮胎规则也对我们不利，多种原因使我们难以像2年前那样挑战全场前五甚至前三的高名次，即使发挥理想，前十已经是很不错的成绩。我们最终的成绩是两场媒体组第一、年度组别第二。

全新队服、与时俱进的新版前脸……新车评赛车队的整体形象也在一步步攀升，朝着职业厂队的面貌靠拢。

其实，成绩真的不是最重要。就如我的赛车师傅、高维斯创始人庄志军所说，付出多少绝不代表收获多少，这是赛车铁律。赛场如此，人生也如此。赛车让我们学习团队配合，一丝不苟、不容有失地共同完成一项任务；赛车让我们体验成功、失败、困难，乃至突发的意外，让我们学习怎样去赢、怎样去输；赛车提升了新车评的团队专业性和品牌的形象；赛车让我们对人生有更多跌宕起伏的历练，也给了我们更丰富的谈资和百味杂陈的回忆。

这些都是赛车的深层次意义，也是为什么我为自己创建的这支新车评赛车队感到无比自豪的原因。我们不是仅仅为名次而来，我们在赛车场里收获了专业、磨练了意志，还建立了团队之间共同战斗的情谊。

说得如此感性，是有原因的。这支征战了四年的新车评赛车队，很可能将在2017年有大的变化。这既是赛车队的变化，也是我个人的变化。天下无不散之宴席，全力以赴过，珍重每一分收获，问心无愧，就是赢家。有实力的人决不会停下争胜的步伐，无论在什么赛场、开什么赛车……2017年我的“赛车”和“赛道”是什么，春节前后会有揭晓。

2017，让我们笑对变化，喜迎进步！