这几年间模块化造汽车是大为流行，因为不仅能缩短很多车型的研发周期，而且能大大降低研发成本。而在赛车上追求模块化，估计是很多人都还没听说过。赛车与造车的模块化概念其实不太相同的。下面就一起来了解一下，赛车的模块化到底是怎么回事。

其实赛车所追求的模块化，是想通过对各个部件进行模块化的布局，从而达到更快速地拆卸与维修的目的。说个在赛车场了解到的例子，做拉力赛车出身的斯巴鲁，由于拉力赛也要求赛车能够快速维修，所以斯巴鲁在打造当初就已经很有想法，各个部件怎么安放都已经完全规划好。据说要是斯巴鲁赛车的发动机坏了，技师们可以在30分钟左右就完成更换。想想我们这些普通的赛车，更换一台发动机，最少的时间也起码要2、3个小时，想着都是泪啊。

而赛车模块化更具体的一些做法就是，譬如冷却系统是一整个模块，水箱、机油冷却器和龙门架被打造成一个整体，这样拆卸的时候就无需左拆拆、右拆拆。而且据一些有经验的维修技师表示，有些外国的赛车，就是连龙门架也是特别地讲究，做成快拆的形式，只需拆几颗螺丝就可以把整个龙门架拆走，这样就更加方便将发动机卸出来。这还不止，包括发动机机脚、变速箱的固定位置等等，全部设计的时候都是非常讲究快速拆卸，而且车内的线束、油管和水管等等都是分布得很整齐。

而在12小时耐力赛来临之前，我们在重新整装致炫赛车的时候，就发现致炫赛车在研发的时候确实没有想得如此周到，譬如发动机下面的机脚位置设计不够合理，拆卸不够方便。我们曾经一度想把机脚重新设计过，但工程量太大了，被迫放弃。变速箱方面，我们也想把原厂的固定方式改掉，改为快拆的设计，毕竟像CTCC的赛车大多也是如此。只不过还是因为这些主要的部件，都是系统化地联系在一起，牵一发而动全身，最终还是没有改。至于像机油滤清器的位置、龙门架和水箱的安放位置等等，我们都尽可能地进行了优化，譬如将龙门架下方尽量往外安装，以为发动机舱腾出更多的位置来方便拆卸。

因为12小时耐力赛存在着太多不可确定的因素，所以车辆需要维修的机率还是挺大的。所以我们后期也尽可能地将现有的一些东西，进行模块化的规整。只可惜因为在当初打造致炫赛车的时候没有这么多的经验，也没有考虑得如此周全。现在只能希望对致炫赛车保养更加到位、车手们在比赛时保护好赛车，避免出现故障。反正要是给个机会我们重新打造一台赛车，绝对会比现在做得更加地好。

新车评网致炫赛车队

2016年12月18日