致炫赛车从打造初期到现在，已经有三年的时间了。而在经历了这么多的比赛之后，我们也吸收了很多经验，不断去完善致炫赛车，可以说要升级的地方已经不算太多了。但如果硬是要想把致炫赛车的性能再提升一些，其实还是有办法的。最直接并且最有效的就是更换序列式变速箱，以及将后悬挂改为独立式。

序列式变速箱在这几年之间是越来越普及，包括像一些稍微高级别一点的房车赛都已经清一色用上了序列式变速箱。不仅如此，就像我们跑泛珠以及耐力赛这些民间专业赛事，也有不少赛车都用上了序列式变速箱。

所谓的序列式变速箱，其英文学名叫Sequential Gear Box，也称为直齿变速箱。一般我们使用的民用手动挡变速箱，考虑到噪音、换挡平顺性以及使用寿命等各方面，变速箱齿轮都是采用斜齿的设计。而序列式变速箱却采用了直齿的设计，传动效率更高，动力也来得更加直接，换挡速度也更快。而且两种变速箱在操作方式上也有很大的不同，序列式变速箱虽然也有离合器，但基本只是在起步的时候用。一旦起步之后车手只需要专心控制换挡挡杆，配合发动机转速和时速，向前向后推挡杆就能完成换挡，也无需考虑做跟趾的问题。释放了左脚踩离合，这样就可以利用左脚刹车。说白了，开序列式变速箱的赛车不仅换挡速度更快，更重要的是可以让车手更加专注于控制赛车，而无需像开传统手动挡变速箱赛车那样，每次都需要在弯前5、4、3......这样配合跟趾、离合来完成降挡，相对来说更快、更轻松和更稳定。

而像我们致炫赛车所使用的传统手动挡变速箱，这确实是每个车手入门的必修课。不过经历了多年的比赛，我们的车手已经成才到一定的阶段，也看到了序列式变速箱的各种优势所在。更重要的是用序列式变速箱的赛车跑耐力赛，在稳定性上会更有优势。因为开传统手动变速箱的赛车，在这种长时间的耐力赛上，或多或少多会偶尔换错挡、做错动作、跟趾做不到位什么的。特别配合起高转发动机，有时候换错挡位，轻则会造成变速箱的齿轮会损伤，重则会导致气门弹簧、摇臂这些弹飞，甚至是打烂缸盖和中缸。加上耐力赛是需要长时间高度集中精神的，这对车手的体力和意志力都提出了很高的要求。

在12小时耐力赛之前，我们是很想为致炫赛车换装序列式变速箱，这就可以大大减轻车手们的负担。很多人都表示，其实序列式变速箱也是挺耐用的，基本跑一年左右的比赛没什么问题。不过一套全新的序列式变速箱足足要15万元左右，即使是二手的估计也要6、7万元。想想囊中羞涩，同时为了备战12小时耐力赛，我们已经花了很大的财力去整装致炫赛车，所以这个计划估计只能明年再实现了，车手们就继续撸挡吧。

另外最近我还八卦到一种比较折中的办法。像很多新式的赛车电脑，配合起电子油门，可以特定设计一个自动补油的程序，这样也就无需做跟趾。现在已经有很多赛车实现了这一功能，而且还可以设置一个开关，来激活自动补油程序。不过还是想想算了。

在底盘方面，我们在前段时间曾萌生过将致炫赛车的后悬挂，从拖曳臂式改为独立式。这种做法其实在民间早已经有人实现，而且前年的CTCC致炫赛车也都是这么做的。毫无疑问，独立后悬挂因为在参数上的调校幅度要比拖曳臂大得多，因此对于底盘的调校也就更加灵活，可以容易实现更快的过弯速度，尾巴都更加灵活。不过要把拖曳臂后悬挂改为独立式，这期间的工程量是很大的，加上后期需要花上大量的时间和精力来调校底盘，这会是一个相当令人头大的问题。

确实致炫赛车的性能提升空间还是有的，只不过对于现在主攻耐力赛的我们来说，还是先把稳定性放在首位，其次再考虑性能的问题。

新车评网致炫赛车队
2016年12月10日