奇瑞艾瑞泽5：拿出全新1.2T动力，前景有喜也有忧

艾瑞泽5在广州上市，有喜也有忧。喜的是奇瑞会拿出自主研发的1.2T涡轮增压新动力，最大功率有130匹，峰值扭矩200牛米。但究竟是匹配CVT、双离合，还是像1.5T的艾瑞泽7一样，只有手动车型？暂时没有确定的消息，广州车展谜底才会揭开。不过1.5L+CVT的组合应该是跑不掉了的。

忧的是小型家庭轿车的市场，已经不如往年那边繁荣。是因为购车群体转投更加实用的SUV、MPV，还是因为他们比前几年有了更充足的购车预算，咬牙向上一级，投向了桑塔纳、英朗等合资车的怀抱？最近几个月，艾瑞泽7销量都不甚理想。更低一级的艾瑞泽5在这个时候上市，许多不利的因素考验着奇瑞的最终定价。

奔腾B30：没带涡轮，杀手锏是6AT和全系ESP

1.6L自然吸气动力，可选5速手动和6速自动变速箱。在铺天盖地的小涡轮潮流中，奔腾B30最大功率100多匹的1.6L动力并不显得十分突出；不过一副来自爱信的6AT，以及全系标配的ESP，就成为了奔腾B30超班的亮点配置。

但是，6AT采购成本较高，选择自动挡车型的代价自然不低。最便宜的自动挡奔腾B30，起步也要8.28万元，要在吉利帝豪、长安悦翔V7、奇瑞艾瑞泽7强势自主车型间突围而出，也相当不容易。长宽高分别为4625mm、1790mm和1500mm，轴距达到2630mm，总体比自家大哥奔腾B50略短，但三围其实微微超过了B50。

奔腾B30已经正式上市了，售价6.98-9.28万元，只是还没有机会见识它的真面目，广州车展正好是一个机会。你可以去车展现场仔细看看这车，如果做工、用料过关的话，作为家庭轿车备选车型也无妨。

现代新一代伊兰特：

关于新一代伊兰特，现代常常把这件事挂在嘴边。今年10月，新伊兰特率先在韩国市场亮相，结果上市一个月后，超过1万辆新车的订单好像雪花一样飘来。于是现代的预估，新一代伊兰特上市第一年，就有可能在韩国收获11万辆的销量，在全球市场计划要销售59万辆。

有没有这么厉害呀？最近在迪拜车展上亮相的新一代伊兰特，看起来并不是特别地适合中国人口味呢。132马力的1.6L、149马力的2.0L自然吸气汽油，136马力的1.6T涡轮增压柴油发动机，分别匹配6速手动、6速AT。如果照搬过来，就只能让1.6L动力作主打，2.0L定调高端车型了。幸好在中国，现代其实还有一套1.6T+7速DCT的动力系统，先不说175马力数据上比2.0L还要更强，涡轮增压也更符合国人对紧凑级轿车的“审美”。不知中国版本的伊兰特会不会有1.6T呢？

别克威朗轿跑/威朗GS：

一个完整的威朗家族有3名成员，威朗（三厢）、威朗轿跑（两厢）、基于两厢的威朗GS。自从出了一个“宽体轿跑”以后，轿跑的门槛就被踩坏了。两厢不能安安分分叫做威朗两厢，偏要叫“威朗轿跑”，有点意思；车尾标着GS的，一眼看去，还以为是烈性小钢炮呢。

那为什么两厢威朗有GS，三厢威朗却不提供呢？看清楚，原来区分威朗两厢车型G不GS的，最重要是看动力系统。普通的两厢车型，只搭载1.5L自然吸气动力，匹配6速AT变速箱；而GS车型，就有更强劲的1.5T涡轮增压，匹配7速DCG双离合变速箱。三厢威朗也分高低配车型，当然也有1.5L、1.5T两套不同的动力；如果说威朗两厢高配车型就可以叫GS，似乎不太说的过去呢？

再细看，GS还是有一些很高级、很有动感的配置。Matrix矩阵式全LED大灯，连奥迪见了它都要给几分薄面的，26颗LED能自动进行六种照明模式的切换，有自动防（对向车）眩目功能。一套ACC自适应巡航、LKA车道保持、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、APA自动泊车等诸多功能，17英寸黑色双五辐轮圈，刹车卡钳也采用了红色涂装，基本就是高配车型加个性化装备，也很有杀气。虽然对“GS”的意义有些疑问，但通用的做法说不定更对市场的口味。

迈锐宝XL：

虽然官方只是放出了一张尾灯预热，迈锐宝XL的身份已经可以猜个八九不离十，应该是海外的新一代迈锐宝无疑。新一代迈锐宝年初纽约车展首发，可以说脱胎换骨，除了外形内饰设计有明显的提升，体重减轻136Kg，轴距拉伸了91mm，以下犯上令君越都很有压力，新的1.5T、2.0T、1.8L油电混动三套全新动力源加入，率先匹配通用最先进的横置前驱8AT，还有10个安全气囊，还有盲区监测，还有车道保持、自动泊车、自适应巡航 ……

如果是引入国内之后垂直换代，坚持这个售价，用脚指头想想都知道要给新一代迈锐宝投票啦。可惜鱼和熊掌雪佛兰都想兼得，改款迈锐宝早前已经上市，售价16.49-19.99万元；迈锐宝XL明年也会上场，同堂销售。这就意味着，迈锐宝的XL的定价肯定比迈锐宝要高，XL的定价能不能保持吸引力呢？

凯迪拉克CT6：

一开始，我以为XTS是凯迪拉克的旗舰轿车了，谁知那只是暂时的，现在的旗舰是CT6。而且，纯字母排列、字母数字组合，这两个完全不同的车型命名体系，恐怕要在凯迪拉克共存好一段时间了。

整个车体，有65%的部件由高强度铝合金拼接而成，重量要比传统的全钢车身轻100公斤。有三套动力可供选择，火力最猛的3.0T 双涡轮增压发动机，最大功率约400匹，峰值扭矩540牛米，相当强悍，3.6L V6自然吸气机也有335匹，2.0T涡轮直列四缸机265匹，均匹配8AT自动变速箱。硬实力就这样强悍，但具体是个怎样的定位呢？

CT6比海外标准轴距的奥迪A8、宝马7系、奔驰S级大体相当，但比起国内流行的长轴版本则要略逊一筹；问题是，CT6国产之后，会不会乘机加长呢？CT6定位其实略低于7系，而售价又稍高于5系，这种错位打法又会不会有出奇制胜的效果呢？

宝马7系：

刚才说到7系？虽然已经上市，不得不再说说新7系。标志性的鼻孔一直在扩张中，朝代更迭之后更能给你留下更深刻的印象。车长超过5米、轴距超过3米的豪华轿车一出手就是3.0T+8AT，4.4T+8AT，双涡轮增压果然一个326马力、450牛米扭矩，一个450马力、650牛米扭矩。手势感应，中控便自动帮你打开相应的功能；带显示屏的钥匙，后排还配两块平板电脑；“魔毯智能”四轮空气悬挂，不但取消了前任的“运动+”模式，还增添了“舒适+”模式，舒适性完虐雷克萨斯；碳纤维复合车身，碳纤维材料贴在A、B柱以及车顶纵横梁上，增强车架强度，还减重130kg。

好东西数都数不过来，但是售价118.8-198.8万元是什么感觉？宝马了解这种感觉，所以，四缸2.0T已经是榜上钉钉那般确定的事情了。但新7系所用的2.0T，代号为B48B20B，似乎并不是X5/X6所用的那一款N20B20。算了，反正车尾标的也是730Li，根本没有人知道你在用一个四缸的2.0升发动机呢，更不会有人在乎这个2.0和那个2.0发动机有什么不一样的地方。