10余年新能源车推广，总算在2021年迎来了转折年，从下半年的数据来看新能源车渗透率持续走高，到10月达到20%，可算真正走入普通老百姓家。从刚刚公布的10月份销量数据来看，比亚迪新能源车销量再创新高，达到8万台，其中纯电车销量4.1万台，而小鹏、大众ID、广汽埃安等新能源车销量保持破万成绩，可见新能源车对燃油车的替代窗口已然开启。而普通消费者，买车时计划选电动车的越来越多，这种情况下，市场更需要一些有魅力的全新车来带动。11月19日将举行的广州车展就有这样的几款必看重磅新车。

小鹏G7：全新旗舰亮相

小鹏P7/G3这样的名字相信各位早有耳闻，但对于G7这个名字也许还有些陌生，这其实是小鹏即将推出的全新车型。新车将是小鹏首款中大型SUV，是品牌旗下第四款车型，在定位方面将高于小鹏P7，将会与理想ONE、蔚来ES6等车型形成竞争。

但是，目前暂时还未透露太多关于新车的信息，不过从此前的谍照图能看出，新车外观方面将采用最新的X Robot Face家族设计语言，与目前在售车型较为接近，拥有着较高的科技感及辨识度。

根据官方此前表示，新车尺寸对标蔚来ES6，而车内空间更是将比肩宝马X5，同时将基于与P7相同的Edward平台打造而来，最大轴距可达3100mm。 

内饰方面，新车采用多联屏的设计，搭配双幅式方向盘增添了几分个性。此外，新车还将搭载Xpilot 4.0自动驾驶系统，与P5一样搭载两个激光雷达，并搭载智能底盘和空气悬架，还将推出超高压的超充技术，缩短充电时间，提升用车体验。

作为一款中大型SUV，小鹏G7可能采用7座布局，同时据悉新车售价会低于P7鹏翼版车型，价格区间预计在28-38万元左右，如果真是这样的价格，那么对于对手来说将会造成不小的压力。另外截至10月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破十万，随着新车的到来相信将进一步提升品牌销量，同时也让品牌形成了两款SUV和两款轿车的产品线。

元PLUS：内饰首次亮相

虽然也是元字开头，不过新车与元/元Pro这些车型还是有着很大的不同。首先，元PLUS是基于比亚迪e平台3.0打造而来，同时也是该平台的首款SUV车型。

其次，外观方面该车采用的是前比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，并在贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，让该车看起来颇为精致时尚。值得一提的是，官方强调比亚迪元PLUS的车漆，为专属定制，此前并没有出现在其他车系当中。此外，该车的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，定位于紧凑型SUV，与其他两款小型SUV在尺上有着较大的差异。

新车虽然此前已在成都车展亮相，不过仅仅展示了其外观，内饰还是处于保密状态。直至近日，新车的内饰效果图得以曝光，从途中可以看出新车将采用官方称为律动理念的智能座舱设计，所呈现的视觉效果与比亚迪其他车型有所不同。

动力方面，新车将搭载最大功率为204马力的永磁同步电机，并配备磷酸铁锂刀片电池，根据车型不同提供430km和510km两种NEDC续航里程有可选。此外，新车预计售价为13～16万元。

比亚迪DM-i在15万元级别取得强有力的市场效果，接下来针对这一市场的新能源普及替代，比亚迪也开始了布局EV车型，如果说海豚是前菜，那么元PLUS就是来真的了。看回比亚迪的产品系列，其实元PLUS除了面对AION Y这样的外界竞争之外，还要与宋PLUS形成内部竞争，再看宋PLUS如今在市场上的销量，这对于新车来说将会是一个不小的考验，那么最终能否成功除了要看设计很大程度还是取决于最终定价。

蔚来ET7：量产即将到来

蔚来于2021年1月9日的NIO  DAY上，正式发布了品牌的首款轿车ET7，但要到2022年一季度才交付。上市宣布需要一年后才可以交付，这样的车子实属不多，而此次蔚来带来的则是与量产版最为接近的车型。

前不久官方针对新车进行了风洞测试，并正式公布风阻系数仅为0.208cd的测试成绩，相比NIO DAY 2020上公布的风阻系数0.23cd有着一定的提升，同时也成为了目前全球量产车低风阻前二名。

相比此前亮相的车型，此次展出的车辆主要是针对一些细节部分作出了调整，例如在前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角等13项细节进行了调整，同时全系标配AGS主动式进气格栅、空气悬架，底盘使用轻量化护板进行全方位的遮盖，使空气动力学性能进一步提升，实现了设计与空气动力学性能的完美融合。

值得一提的是，该车的后扰流板采用了鸭尾式的设计，但其不单只在后尾箱盖上，而是延伸到了两侧的翼子板位置，这样的设计在如今的车型中极为少见。而好处则是既能提升车辆的续航里程，还可以提升整车的下压力，对于加速性能和高速稳定性，都有进一步的提升。不过很可惜的是，官方迄今为止也并未透露关于该车内饰的信息，很大程度上在车展上我们也无缘见面。但参照目前蔚来在售的车型来看，预计新车的内饰设计将会与现有的车型较为接近。

动力方面，新车全系搭载653马力的双电机组合，提供75kWh和100kWh两种电池组容量可选，均配备四驱系统，NEDC续航里程分别为500km和700km。据悉，新车后续还将推出150kWh的电池组，续航里程可达1000km，但在时间上还需要多等一年，需要到2022年第四季度才能交付。

作为一款44.8万元起售的新势力车型来说，这样的操作或多或少会给人一种不靠谱的感觉，而且前仍然还未进入量产阶段，整体的进度确实有待商榷。而结合目前的产品信息来说，还是有着不少吸引的亮点所在，加上作为品牌首款车型，相信在新车推出后将会吸引更多新用户群体。但是，你觉得哪款车型才是该车的竞争对手呢？

本田e:NP1：迈出纯电第一步

在10月中旬，本田中国电动化战略发布会上，本田中国、广汽本田和东风本田共同发布本田未来电动化战略，并正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”，而首款量产车将是东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1。前不久的武汉车展中，东风本田全新纯电动车型e:NS1率先正式亮相，新车诞生于全新的“e:N Architecture F”平台，该系列以中国团队为中心，针对中国消费者的需求打造，据悉将于2022年春季上市。

外观方面，新车采用了大面积封闭式格栅的设计，搭配上方贯穿式的灯带以及两侧全新设计的大灯，相比之下多了不少科技感。另外，点亮的本田“H”LOGO也是e:N系列车型的新标识。不过，虽然是全新的设计，但新车依然具有着XR-V的影子，哪怕是把车标盖住也是非常容易分辨出这一辆本田车型。

侧面方面，其双色车身涂装会是一个比较亮眼的地方，相比起以往保守的设计风格，在新车上整体要更激进一些。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，定位为紧凑型SUV，与定位小型SUV的XR-V有所不同。

至于车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯设计，带来了极高的科技感与辨识度，同时“Honda”英文标识代替了“H”标识。此外，特装版车型还会配备尾翼，而普通版车型则不具备。

相比起车外设计，新车内饰则是做了不少的改变，采用了15.2英寸的竖置中控屏以及10.25英寸全液晶仪表盘，并取消大量物理按键，搭配全液晶仪表盘以及全新样式的方向盘，整体更加年轻时尚，另外还配备了与车身颜色相呼应的饰条，整体在时尚感上得到了进一步的提升。

配置方面，会是新车较为亮眼的地方，e:NS1将配备全栈智控生态系统e:N OS，搭配Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统，同时还有HMI系统、手机远程控制、BOSE音响、DMC驾驶员状态感知系统等等，总算是跟上了时代潮流，起码能够满足用户的需求，相比现款在售的本田车型有了不少的突破。有意思的是，新车前排的天窗区域还可以实现左右单独开启。

动力部分，会是一辆电动车型比较值得关注的地方，新车搭载最大功率134kW和150kW的电机，官方称该车0-100km/h加速时间在8s以内，长续航版本将拥有超过500km的续航里程。同时，官方还强调该车将加入降噪技术应对低、中、高等各波段的路噪，以及在运动模式下增加Honda EV Sound加速声浪等配置，有点特斯拉改装排气的感觉了。 

bZ4X：丰田纯电平台首款量产车

就在本田发布了纯电平台之后，丰田也紧随其后发布了全新纯电平台e-TNGA，以及该平台首款纯电动中型SUV：bZ4X，同时也是丰田bZ纯电系列的首款车型。外观方面，新车采用了“Activity Hub”设计理念，极大程度还原了今年4月上海车展首发的概念车设计，封闭式格栅搭配全新的LED灯组设计，让新车有着较高的科技感。这对于一向偏保守的丰田来说，这样的设计是一个极大的创新。

车身尺寸方面，官方仅透露了2850mm的轴距，以及1000mm的后排空间，这放在同级当中无疑是一个领先的水平，同时新车在后排方面将会提供纯平地板，对于乘坐体验有了进一步的提升。

内饰方面，车内配备了悬浮式中控屏以及全液晶仪表，并且液晶仪表往前玻璃处延伸，更便于驾驶者的观察以及营造出较强的层次感。并且除了常规的圆形之外，还提供官方称为“羽衣造型”的不规则形状可选，这出现在一个传统汽车品牌中并不多见。 配置方面，新车将配备座椅加热、方向盘加热、全新升级的“Toyata Safety Sence智行安全”驾驶辅助套装、OTA升级、远程控制、语音识别等等，进一步提升了新车的便利性。

动力方面，新车搭载前后双电机四驱系统，最大功率200马力，配备与宁德时代共同开发的90kWh电池组，WLTP工况续航里程500km，0-100km/h加速时间最快可达7.7s，最小转弯半径仅为5.7m，新车在快充模式下，仅需30分钟即可充电80%。另外，新车的四驱系统将采用X-MODE功能，搭载全新研发的智能多路况适应系统，拥有更出色的驾驶体验以及通过性。同时，新车还可以在车顶上装备太阳能充电板，年间太阳能供电可形式1800km。

相比上述的本田新车，丰田更可谓是一鸣惊人，在配置和设计上相比以往都有了极大的突破，并且作为中型SUV的出现，能吸引不少对于空间有进一步需求的用户。目前就看两者的上市时间以及正式售价到底如何了。

飞凡ES33：上汽自主首款纯电平台量产车 

R品牌自2020年成立以来，先后推出了ER6和MARVEL R两款车型，凭借着从荣威“借”来的两款车型，总算让自己有车可卖。不过来到第三款车型ES33身上，该车一直都是以概念车示人，直至在成都车展上才正式亮相了量产版车型的外观。

就在10月底，上汽集团正式官方宣布，原有的R品牌将独立公司的方式运作并命名为飞凡汽车，这意味着该车将成为飞凡汽车的首款量产车型，这么看来算是个跨品牌的产物了。

看回车型方面，新车整体与概念版车型差别不大，细长的日间行车灯和前脸的棱线融为一体，配合线条下拉的前大灯，整个前脸呈现出向前俯冲的“X形”，极具攻击性。同时，新车采用了轿跑SUV的设计，双色车身营造出了悬浮式车顶的效果，前后轮附近都增加了小宽体，肌肉和运动感更强。据悉，新车将定位中大型纯电SUV。

ES33的智能化配置将是最大的亮点，该车使用了PP-CEM全栈自研高阶智驾方案，全车共有33个高性能感知硬件，其中还是全球首款搭载Luminar激光雷达和PREMIUM 4D成像雷达的量产车。

要注意的是，ES33只是新车的内部代号，其正式命名预计在今年的广州车展正式发布，但考虑到该车一直以来的进展速度，在车展上能公开内饰已经非常不错了。至于新车的正式上市，据悉还要等到2022年下半年。

阿维塔E11：长安纯电品牌首款量产车 

光听这个名字，就已经觉得很陌生吗？其实我也一样。在今年8月，长安汽车发布了“新汽车新生态”的战略，其中就公布了长安汽车全新高端智能电动车品牌——阿维塔，并“亮相”了首款车型E11。

之所以要加上双引号，主要还是因为这个亮相比较特别，仅仅是公布了一张侧脸照片。从照片中我们能隐约看到，新车将采用分体式大灯的设计，以及隐藏式门把手、花瓣式轮圈、溜背式造型等等，还是很符合当下新能源车的设计。此外，官方还揭晓了该车将定位为中型SUV，将搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案，以及宁德时代最新的电动化技术。同时，该品牌将独立运营，与长安汽车、华为、宁德时代共同打造智能电动网联汽车平台CHN，将在未来三年开发轿跑、SUV、MPV等共11款全新产品。

就在日前，品牌申报了疑似为该品牌LOGO的商标，一共具有三种不同的设计，但均采用极简设计，相应营造出一定的科技感。根据此前规划，新车将在年底亮相，这意味着将有机会在广州车展见面，但迄今为止还没有关于该车的其他信息，能否如意而至还是存疑。

编辑说：就此来看，本届广州车展上这些重磅车型还是颇值得关注，而且每一款都是为品牌带来一个新的突破，些产品车型也正在告诉我们每个品牌都在这个新能源领域不断发力。截至9月数据，中国新能源汽车销量为35.7万辆，国内市场占比为19.5%，占全球销量68.5万辆的54.3%，这已经是一个非常庞大的数字，也说明了越来越多用户对于电动车的认可，所以如果你近期也有购车的计划，不妨对上述的几款车型多加关注。