【撰文：冯晞帆】

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前不久，IIHS（美国公路安全保险协会）在原有40%偏置撞击的基础上，加入车头撞击重叠面积更小的25%偏置撞击测试。最终测试结果印证了坊间一直流传的，车厂安全设计“应试”的说法，只要碰撞考试“题目”稍作改变，“考生”随即就被杀个片角不留。最先被IIHS“开刀”的是入门级豪华车，11款车中仅有讴歌TL和沃尔沃S60拿到“good”评价，奔驰C级、雷克萨斯IS和ES、奥迪A4甚至只拿到有点羞于启齿的“poor”评价，颠覆了豪华车在人们心目中“坚若磐石”的印象。

 
【左：40%偏置撞击；右：25%偏置撞击】

正如我们在《美国IIHS最新25%偏置撞击详析》一文中所提，25%偏置撞击相比40%偏置撞击破坏力剧增的原因在于：撞击墙在该测试中“躲”开了车头最核心的支撑结构，即前纵梁与前防撞钢梁构成的方形框架。碰撞能量只能依靠框架旁的“边角料”吸收，即结构较弱的一侧副梁及其周边结构（上图红色方框部分）。而在入门豪华车“大屠杀”过后，IIHS官方随即对定位更平民的中级车（Midsize）发出“通牒”，当时我们都认为中级车在测试中的情况会比入门豪华车来得更加的“惨淡”，可实际情况却会出乎很多人的意料！