若干年后，当我们回忆起来，2020年将是特别的一年，因为疫情的影响我们每个人的生活方式或多或少都发生了一些改变。也因为疫情的关系，各行各业发展的轨道或多或少发生了一些“偏离”，这一年汽车行业的动向是怎么样的呢？新车评身在其中，感受到了一些变化，也见证了行业的转向，我们尝试以一系列内容来说明我们感受到的变化，主题包括消费升级、合资品牌受上下挤压、二线合资生存大挑战、自主品牌淘汰赛、电动车发展以及这一年中自动驾驶的进化，今天我们来聊一聊电动车小步快跑那些事儿。

新势力三巨头集结美股 

北京时间2020年8月27日晚，小鹏汽车正式登陆纽交所。自此，美股市场上，蔚来、理想、小鹏这三家国内新势力终于“会师”了。

正如开篇所言，2020年一开局就被疫情打乱了节奏，而造车新势力更是迎来了生死存亡的大考验，博郡、前途、赛麟、拜腾等多家企业纷纷爆雷。与此同时，新势力造车的分水岭已逐渐清晰，以蔚来、理想、小鹏为主的国内“头部势力”外加特斯拉，牢牢占据着新能源销量榜头四位。

蔚来

2018年9月12日，蔚来汽车正式登陆纳斯达克，成为新势力造车第一股。可随后的2019年，蔚来却面临巨额亏损、融资停止、CFO离职、出售FE车队、股价逼近退市红线。历经风雨，熬过了至暗时刻，2020年2月6日，蔚来汽车通过发行可转换债券，从两家亚洲投资基金获得1亿美元的融资；仅8天后，又以同样的方式再次完成1亿美元可转债融资项目；2月25日，蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议；4月29日，该项目完成了最终协议的签署，“聘礼”70亿人民币。

合肥市政府的“豪赌”，给予了李斌和他的蔚来极大的信心，随后的蔚来更是在资本市场动作频频。7月，蔚来汽车获得六家银行提供的104亿元人民币综合授信；8月增发8850万股美国存托股份（ADS），总融资额超17亿美金；12月，蔚来再次增发6800万份ADS，融资额达到26.5亿美元。

在市场方面，蔚来汽车全年累计销量43728辆，同比增长112.6%，这一成绩使得蔚来成功拿下国内造车新势力销量冠军，值得一提的是，蔚来旗下的三款产品，售价全都在35万元以上。我知道很多人会问，蔚来凭什么，相信关注过我们庆哥还有陈函那些关于EC6和ES6的文章及视频里会有答案。无论服务体系，换电补能体系，还是在技术研发和商业模式创新上，蔚来在当下都是引领者。

理想汽车

2020年7月30日，理想汽车于美国纳斯达克挂牌上市，成为第二家在美股实现IPO的国内造车新势力。截止至2021年2月9日，理想汽车的股价报收30.36美元，总市值达到286.1亿美元。

尽管只有一款产品，而且技术路线还颇具争议，但它可以说精准切中了国内用户的几乎每一个需求。要知道自2019年12月正式开始交付以来，理想汽车仅用6个半月的时间便实现了生产1万台的成绩，在仅有这一款产品的情况下，2020年全年累计交付量达到32624辆，斩获新势力中单款车型销量冠军。

但仅凭一款产品支撑市场，且在2021年内还没有新车计划，这对于当下竞争激烈的新能源市场来说是远远不够的。2020年9月，理想汽车与NVIDIA、德赛西威签订了三方战略合作协议，看来在供应商技术的基础上，理想汽车将在自动驾驶及智能化方面有所动作了。

小鹏汽车

2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所正式挂牌上市，首日收盘上涨41.47%，市值超过153亿美元。尽管在2019年以前，小鹏汽车创始人何小鹏自掏数亿资金才完成了B+轮和C轮融资，可在完成IPO后，面对蔚来与理想两位美股先行者，小鹏颇有后来居上的架势。

2020年第三季度财报显示，小鹏汽车在第三季度的营收为19.9亿元人民币，同比增长342.5%，毛利率首次转正，为4.6%。相比之下，蔚来及理想汽车毛利率分别为12.9%、19.8%。

从2020年3月，小鹏汽车收购福迪汽车100%股权，从而获得生产资质后，小鹏工厂火力全开。2020年10月，第1万台小鹏P7下线，这距离5月的第1台P7下线还不到160天，一举刷新了理想ONE创造的新势力造车单车最快1万台下线的记录。从市场来看，小鹏汽车2020年全年累计交付27041台，同比增长112%。

为了解除用户的里程焦虑，小鹏汽车还在9月底发布了超充免费加电计划（每年3000度）。截止12月29日，小鹏汽车已经铺设670个超充站，覆盖100个城市，成为国内最快实现终身免费充电的车企。除了服务，小鹏在技术研发上的投入同样不容小觑，近日推出的NGP自动导航辅助驾驶就让大家直呼过瘾，整个自动驾驶辅助体验在某些方面甚至比特斯拉做得还要更好。

补贴退坡

2020年12月31日，工信部发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，简而言之一句话“补贴标准在2020年基础上退坡20%”。即便受到疫情及补贴退坡的影响，2020年全年新能源汽车销售量依旧达到136.7万台，同比增长10.9%，是中国汽车市场首个实现增速由负转正的细分领域。

即便市场火热，但依旧不能忽视的是，新能源产业中长期存在的“续航焦虑”问题，该问题随着冬季的来临愈发凸显，并且会对产业的高质量发展造成明显制约。

2020年，我国新能源汽车相关政策密集出台，为“新基建”提速。全国各地纷纷出台相应政策，从设施投入、平台运营、电价等方面给予补贴或优惠，以鼓励充换电项目建设。

“充电”与“换电”是目前最主流的两种补能方式，从建设运营成本和补能效率来看，它们各有优缺点。而这两种模式的互补，相互竞争，共同进步，这才是最符合市场发展逻辑，并将长期有利于“新基建”乃至新能源用户。

刀片电池的安全纷争

2020年3月29日，比亚迪正式发布了刀片电池，并在旗下弗迪电池公司重庆工厂顺利量产下线。

刀片电池一经发布就搞了个大新闻，直接来了个电池穿刺实验横评。结果显而易见，三元锂电池剧烈燃烧，表面温度超过500°C；普通磷酸铁锂电池冒烟无名火，表面温度200-400°C；刀片电池无烟无明火，表面温度30-60°C，安全性能孰优孰劣，一目了然。当然，需要表明的是，该实验仅能说明在实验室环境单体电池反应的结果，组合成电池包之后的安全性还受到能量管理系统和结构防护系统的影响，但是单体电池更安全，对提升电池包的安全性能肯定是只有好处没有坏处的。

比亚迪刀片电池本质上是磷酸铁锂电池，之所以被称为刀片电池，是因为它不同于常见的圆柱形或方形电池，它的单体电池的形状是长条形的，尺寸远比常见的单体电池大得多，其外形尺寸为：长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米，就像长长的刀片。电池使用CTP无模组技术，单体电池通过阵列的方式排布在一起，组装成为电池包，所以能够有效提高体积能量密度，也就是说同样体积的电池包，使用刀片电池能具有更大的容量。

在新能源车日益普及的今天，公众对于电池安全性能的质疑声从未停止过，动力电池厂家之间关于电池安全的公开竞争、共同进步，这无论对于新能源行业还是消费者来说都有着积极的影响。

续航里程军备竞赛

600km？700km？到底要达到多少里程才能打消续航焦虑？

2020年，国内新能源汽车的续航里程军备竞赛真是打得火热，从比亚迪汉的605km到广汽埃安LX的650km，从特斯拉的668km到小鹏P7的706km…还是那句话，有竞争便有提升，车企之间相互竞争，神仙打架，续航越来越长，最终受益的还是消费者。

当然，正如前文所说，国内的“新基建”任重道远，单解决续航里程并不能真正缓解续航焦虑，补能环节跟得上，才能让行业更健康地发展。但要说到单一产品的续航里程，那我真不得不服特斯拉，去看看新款Model S吧，在车型结构不变，电池体积大小不变的情况下将续航一次又一次提升，4680电池的到来必将再次掀起一波革命。

代步电动车

聊了这么多动辄600km+续航的电动车，该聊聊城市通勤神器了，当然说的不是老头乐，而是像宏光MINI、欧拉、宝骏E300这样的小车，经过近一两年的高速发展，这个市场已经呈现出百花齐放的局面来。

所以有人会问了，续航里程真的那么重要吗？其实如果在一线限牌城市，多数打算买电动车的人是需要当地牌照，家里已经有一台车了，需要买个电动车作上下班代步通勤使用，出行半径不会太大，这类消费者对于续航并不会有太强的需求，而这些小巧、精致、轻便、好停车的小型电动车将会是首选。对于小城市来说，人们的出行半径不大，自己家有车位方便充电的，买一台这类价格经济实惠的小车来代步更是没压力。

所以，代步电动车的优点也就显而易见了，价格实惠、不限牌不限行（北京除外）、小巧灵活、停车方便，再做得精致些，让抖音上的网红带带货，卖得火不是没理由的。

传统自主品牌的高端之路

其实新能源时代的玩法与过去并不相同，可走高端，或当网红。品牌向上是近两年来的高频词汇，其实早在纯燃油车的时代，许多自主品牌便已开始“向上”发力，如比亚迪的王朝系列，长城的WEY等，然而进入新能源时代，开创高端子品牌或是说独立品牌，我认为更有必要。

首先从整体形象上即可与燃油车划清界限，例如广汽埃安。其实在广汽埃安早期还叫做广汽新能源之时，旗下产品的设计就已完全脱离原有的产品体系，让人眼前一亮，因此无论在品牌包装，门店形象上完全能有更多的发挥空间。就这一点来说，比亚迪方面做得并不好，但在新的一年，比亚迪内部有了结构调整，或许它们在进军高端上将有新动作了。

再来说几个传统自主品牌中冒出来的“新势力”吧，东风岚图、上汽智己、长城SL项目、长安高端品牌。东风岚图的脚步最快，发布会已经开过了，首款车型岚图FREE也已经在路上，从产品到公司，岚图给人的印象就一个字“稳”。

上汽在2020年的互联网圈里一直比较活跃，直播、跨界这些营销无一不精，2020年中，上汽R汽车横空出世，定位“中高端新能源序列”，半年后定位更高的上汽智己汽车又杀了出来。智己的首款车型是一台纯电轿车，设计相当大胆出挑。作为定位为用户型汽车科创公司，智己还将具备阿里巴巴丰富的大数据以及达摩院技术支持，实现深度智能个性化体验。

长安谋求高端品牌已经很长时间了，这次与华为、宁德时代的牵手确实值得期待。据悉，三方将联手打造一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车，一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

长城的高端新能源品牌布局略晚一些，2020年12月30日，长城汽车召开智能驾驶战略升级发布会，长城汽车数字化执行官李鹏将卸任当前职务，将全面负责长城汽车高端智能汽车“SL项目”。据了解，首款新车或将于2021年推出。

大鲶鱼特斯拉

最后来聊聊特斯拉这条大鲶鱼吧，全球疫情可真无法阻挡它的脚步，全年销量49.95万台，基本实现50万台的年度目标。

整个2020年，特斯拉国产Model 3与在产的Model Y逐月提升国产化率，“降价”与“割韭菜”贯穿始终，与此同时，特斯拉的销量也得到大幅增长。时至今日，特斯拉国产Model 3的入门售价已经从上市初期的29.905万元跌至24.99万元，简直不讲武德。

总结

随着特斯拉MODEL 3的降价，Model Y的到来，再加上传统车企加速布局新能源领域，2021年新能源汽车市场的竞争将日趋激烈。对于蔚来、小鹏、理想这些暂列前茅的新势力来说，2021年如何在市场竞争中维持住现有优势或是其需要考虑的。而对自主品牌传统势力来说，加速转型，着力研发才能立于不败。

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