2023年刚过，各大车企就迫不及待地公布了拼杀一年之后的成果，截至1月5日就有20多家车企公布去年的总销量。它们的表现如何，是否能达成当初立下的去年目标？今天我们就来盘点一下。但需要说明的是，下列销量均是品牌自供数据，可能会与日后统计机构公布的数据有差异。

比亚迪完成300万辆目标，仅4个品牌达标？

目前公布销量的大多是自主品牌，这种雷厉风行的做法可以说是新势力起的头，那就先来看看自主品牌尤其是新势力的表现。

毫无疑问，比亚迪是这两年汽车市场的顶流，销量一翻再翻直至超越一汽大众成为中国市场的销量老大，腾势、方程豹、仰望等中高端品牌落地，海外市场稳步推进，在2023年更是定下300万辆的全年目标，这可是从未有品牌能到达的高度。在所有人的关注之下，比亚迪做到了：比亚迪（含各子品牌）全年销量302.44万辆，同比增长61.9%，当仁不让地成为中国市场销冠，更是全球销冠。值得一提的是全年销量里面还包括24.27万辆的出口销量，同比增长334.2%，出口地不乏日本、新加坡、以色列、新西兰等发达国家。

特斯拉也公布了去年的销量：向全球各地交付了180.85万辆新车，其中96.2%是Model 3和Model Y。从销量上看比亚迪是远超特斯拉，但背后的含义大不相同：首先，特斯拉确实可以说是一个国际品牌，在欧洲、中国、北美全球三大汽车市场都有非常好的销量，而比亚迪的销量绝大部分来自国内（由于政治因素影响，比亚迪出海或许不能像特斯拉那么顺利）；其次，特斯拉的车型成交均价和单车利润率显然要高于比亚迪，后者的销量基础是20万元以下的平价车型；最后，只看纯电动车销量的话其实比亚迪仍低于特斯拉——其混动和纯电的销售比例大约各占一半，但去年第四季度比亚迪的纯电销量已超越特斯拉。

当然，因为经济环境欠佳和市场竞争越来越激烈，实际上能完成年度目标的品牌并不多，除了比亚迪外也仅有寥寥数个。首先是自主头部之一的吉利，其去年包含领克、极氪等子品牌总销量为168.65万辆，同比增长约18%，刚好超过原先定下的165万辆的目标，但吉利的销量仍是以燃油车为主，新能源车销量为48.75万辆，新能源占比不到30%。不过今年吉利已明显加快了投放新能源车的步伐，根据其同时公布的2024年目标，新能源车要增长66%以上（即销量至少81万辆），而总销量目标190万辆，新能源占比上升至42%。再值得一提的是，虽然整个吉利的销量超过了既定目标，但旗下品牌极氪只完成了其目标的85%，即11.87万辆/14万辆。

另一个超额完成年度目标的品牌是理想，理想在2023年交付了37.6万辆新车，以125%的完成度成为超额最多的品牌，L7、L8、L9三款车型上市后都大受欢迎，12月的销量更是首次突破5万辆，显然去年定下30万辆目标的时候还是太保守了。目前已知最后一个能达成年度目标的品牌是岚图，其去年总销量为5.06万辆，而年度目标是5万辆。岚图曾低迷了一段时间，但随着性价比更高的改款梦想家以及追光上市，销量明显有了起色。

再来看看那些接近完成的品牌，其中埃安的全年销量48.5万辆，目标50万辆，完成率96%，埃安上半年表现不错，可惜下半年未能持续，离目标仅一步之遥；奇瑞是一个比较低调但销量不错的品牌，去年的销量也达到188.13万辆，其中接近三分之一是出口销量，但离200万辆目标还是差了一点，完成率94%。而前面提到的腾势、极氪都是集团旗下的中高端子品牌，年度目标和实际销量也很接近，分别是12.78万辆/15万辆和11.87万辆/14万辆，完成率都为85%，但这两个品牌在去年才开始真正发力，未来还有很大的潜力。

至于那些完成率较低的品牌，长城作为国内老牌车企之一，曾经也是自主品牌的老大，但长城在这两年似乎陷入了迷茫，新车虽多但定位模糊，产品亮点也不突出，除坦克之外缺少能被消费者记住的新车，销量也有所下滑。长城去年的总销量为123.07万辆，而年度目标为160万辆，即仅完成了77%，好消息是长城去年的销量明显好于2022年（106万辆），希望新年能进一步回暖。

而“蔚小理”之间差距越来越大，前有理想超额完成四分之一，后有蔚来和小鹏还差四分之一（不止），年度目标完成率只有64%和71%，两个品牌在今年都推出了重磅新车，如全新蔚来ES6、小鹏G6等，但都未能取得预期中的声量，新一年要再加油了。

仅2个合资品牌公布销量，合资确实很难？

最后看一看合资品牌，正如以往，合资品牌并不急于公布销量，因此只有上汽和一汽丰田公开了成绩单。其中整个上汽集团的销量为502.09万辆，仍是国内销量最高的汽车集团，但其定下的全年销量目标高达600万辆，因此达成率只有84%。销量未如预期的主要原因是几大合资品牌销量有所下滑，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量分别为121.5万辆、100.1万辆、140.3万辆，分别下滑8%、14.5%、12.3%，但好消息是上汽大众和上汽通用的新能源车销量均明显提升，几乎是国内新能源车销量最高的合资品牌。

而一汽丰田全年销量为80万辆，同比增长4.1%，已先行宣布是主流日系品牌中唯一的正增长，怪不得能如此自信地率先公布销量，但一丰高层曾隐约提到2023年的销量目标为100万辆，这样算的话目标完成率也只有80%左右。不过今年合资品牌在声量上似乎已沦为配角，一汽丰田能取得正增长确实不容易，其明年目标主要是提高新能源车的占比。

总结：从仅4家车企能达成年度目标就可以看出2023年的车市竞争异常激烈，其中有两个大的趋势：一是自主品牌已成为主角，无论是声量还是销量都压过传统合资品牌，合资品牌的压力越来越大；二是在自主品牌里面也有寡头，很多人马上都会想到比亚迪，这个在3、4年前销量还只有几十万辆的品牌已经超过长年老大一汽大众，更是成为全球销量最高的品牌，仰望、腾势等高端品牌也大有挑战传统豪华品牌之势，未来比亚迪还有很大的潜力。总而言之，新一年的车市一定会越来越精彩。