数据显示，我们国家已经成为了新能源汽车销量最大的一个市场。但不知道大家发现没有，路上跑的新能源汽车，纯电动车基本都是自主品牌，而我们认为技术实力更强的合资品牌或者进口品牌，大部分都是混动或者PHEV车型。

是自主品牌真的实现弯道超车了，还是这其中内有隐情呢？我最近参加大众在北京举办的新能源沟通会，下面是我的看法。

合资品牌发展新能源其实都是被逼的

为什么要发展新能源，这是个老生常谈的问题了，原因无非有三：一是因为化石燃料始终是不可再生资源，总有使用完的那一天（有相当一部分人对此持怀疑态度），所以我们要大力发展可再生资源，比如电能；第二就是保护环境，现在各个国家都在积极的节能减排，可能目前新能源车实际上没那么环保，但新能源车在理论上是可以做到0排放0污染的；第三，政策因素，我们国家的汽车工业起步较晚，我们当然不希望汽车产业全部是国外品牌，所以发展新能源车也是想把大家拉到同一起跑线上，一定程度上也算是保护自主品牌。

所以，作为合资品牌来说，其实它们是不愿意发展新能源车的，因为大部分厂商在内燃机时代耕耘了几十年甚至上百年，这些积累形成了强大的技术壁垒，发展新能源就等于将它们拉回到和自主品牌同一起跑线上，产品力的优势就不明显了，所以合资品牌发展新能源其实都是被各种政策（比如双积分、限牌等）逼的。

那为什么会选择PHEV

被逼也好，自愿也好，既然确定要发展新能源了，为什么不搞类似丰田的混动，或者干脆跟国产一样搞纯电动，而要选择PHEV呢？

不选择类似丰田的混动有两个原因：一个是类似丰田的混动技术，丰田握有核心技术和绕不过去的专利保护（专利期应该也快要到期了）；第二，我们国家的政策对类似丰田的混动技术没有任何倾斜。

而纯电动，其实合资品牌也有在发展，只不过目前的产品线比较少，以大众为例只有e-golf和e-up！。这是因为：一方面，如果要得到和燃油车近似的人机工学或体验，需要对整个车辆的平台进行重新设计，比如大众的e-golf就是基于MEB平台的产物，需要耗费大量的人力、物力。而PHEV就简单多了，可以和燃油车共用平台，甚至大部分零件都可以通用，这就省去了平台成本和通用零部件的测试成本；另一方面，纯电动车有个最大的问题就是续航，目前续航最长的纯电动车也不过500km，而PHEV车型的续航表现就很好，途观L官方宣传有1000km的续航，而且因为有油箱，所以即便没续航了，也可以轻松的满血复活。

当然，PHEV也不是完美无瑕的

那是不是我们就敞开怀抱PHEV呢？其实也不尽然，目前PHEV还有下面几个问题你需要了解：第一，PHEV最大的优势是牌照政策，但如果你没有牌照的烦恼，家里没有充电桩，买回来常年日常市区通勤，我不建议购买。因为用公用电桩的费用会比较高（尤其是停车费很贵的地方），而且因为背着电池车比较重，所以在市区的燃油经济性也不如传统的燃油车。

第二，目前我们还是不敢肯定电池的耐久性究竟如何，这也是我们最担忧的。换电池这个成本就太昂贵了，而且目前我们也不清楚，PHEV的保养费用和保养时间会不会比燃油版高得多，长的多。

开起来究竟体验如何？

说了那么多，PHEV体验起来究竟如何呢？这次我们短暂地体验了帕萨特PHEV、途观L PHEV、和蔚揽GTE这三款PHEV车型。因为体验时间比较短，我简单分享下我的体会。

首先，PHEV车型的动力体验是明显比同排量的燃油车要更好的，这个好体现在两方面：一是动力更好，1.4T的发动机+电机的输出功率以及实际体验都很接近2.0T的发动机；二是，燃油车双离合变速箱低速顿挫的问题（虽然很轻微），因为PHEV低速多用电机驱动所以顿挫不存在了。

第二，因为有100多公斤的电池在底盘压着舱，所以PHEV的车型相比燃油车在弯道里会感觉重心更低，这点途观L PHEV上体验更明显，一定程度上会带来操控的提升。于此同时，日常开起来却没有感觉到车身变重。

第三，我发现PHEV的轿车和SUV在动力输出的选择上也不尽相同，可能是轿车自重比较轻的关系，同样的模式下蔚揽GTE和帕萨特PHEV油门需要踩更深才会触发发动机介入，相比较而言，途观L PHEV的发动机介入则会更加频繁。

第四，我开的这几台PHEV车型，蔚揽GTE、途观L PHEV这两款车（没开过帕萨特燃油版，就不评论了）发动机介入后的发动机噪声明显比燃油版要大。

彩蛋：帕萨特和迈腾比如何？

没想到这次能试到帕萨特（虽然是个PHEV版），鉴于我还没试过燃油版，就简单说说它和我们熟悉的迈腾有什么区别吧。首先，帕萨特的整体调校没迈腾那么欧洲化，要舒服得多。第二，帕萨特的后排氛围比迈腾要更高级、开扬感也更好，感官上会觉得空间更大。第三，帕萨特的中控设计不是大众的风格，倒是和朗逸很像，档次感不如迈腾。第四，帕萨特的副驾驶位非常局促，中控和副驾驶座仪表台全部往乘坐空间挤，坐在副驾驶位感觉很窄，开扬感甚至还不如朗逸这样的A级车。