把全新汉兰达、全新GS8混动以及理想ONE放在一起对比，大家想到的对比项目有哪些？我估计加速测试肯定是最少人会想到的一项。毕竟正常人的思维都是，这些大个头的加速有什么好比的？夸张点讲两吨都是入门体重了，加速还能有惊喜？矮子里拔将军有意思吗？

但事实是，全新汉兰达已经采用了最新一代THS混动系统（搭配2.5L发动机，以及E-FOUR四驱），而全新GS8混动版搭配的也是丰田最新一代THS混动系统，只是内燃机部分换成了来自传祺自家的、参数更强的钜浪动力2.0T发动机，理想ONE更是不用多讲，本身属于增程式电动的身份，这三款车在加速能力方面，还真可能带来一点惊喜。尤其是前两款混动方式更常见的车型，到底能不能战胜理想ONE这样基本与纯电车型特性一致的新能源车呢？这算是本次对决的最大看点。

首先讲讲测试标准：测试中我们会统一将车辆空调全关，驾驶模式调节到运动挡位，以静止状态起步并加速到100km/h，记录下整个过程的耗时为成绩用于对比。而为了杜绝误差，速度与时间都将以PBOX的显示与记录为准。

首先测试的是汉兰达，该车采用了丰田新2.5L自然吸气发动机+THS混动变速箱，发动机最大功率141kW，最大扭矩238Nm，四驱版本车型电机总功率174kW。因为THS管理系统限制的原因，我们没有办法采用弹射起步，所以在起步阶段我们直接地板油，在8.4秒后，pbox显示时速到达100km/h。对于一台七座车来说，这个数据已经相当不错。

下一台理想ONE，这台车的采用的是东安所提供的三缸发动机，在发动机数据上表现其实并不亮眼，但是考虑到内燃机只是用于为电池充电，并不实际影响动力性能，所以关注重点还是应该在电机功率上，这方面理想ONE是比其它两位选手都要有优势的（电机总功率：245kW）。

我们继续以空调全关，开启运动模式的方式测试了车辆的0-100km/h加速所需要的时间，通过我们分别对亏电和满电状态下的测试，我们发现，理想ONE在不同电池电量下的功率输出不太一样，满油满电下，我们采用弹射模式，车辆最佳加速时间为6.4秒，而在亏电状态，也就是电池电量不足20％的时候，发动机强制工作给，电机供电，但尽管这样，这台车的加速也有8.8秒。可以说这个成绩让我相当惊喜，知道它快，但是不知道它这么快，毕竟也是一台有着2.3吨的大家伙。

最后压轴出场的是GS8混动，它所搭载的混动系统中，2.0T发动机部分最大功率为140kW，最大扭矩320Nm，电机方面输出参数则与汉兰达一样，四驱版本总功率为174kW。

对于GS8的成绩，一开始我们觉得应该会与汉兰达差别不大，因为两者动力系统还是比较雷同的。但我们在反复的几次测试中，惊喜地发现混动系统中内燃机功率的提升也是可以带来动力体验方面非常大的落差的——GS8混动版凭借钜浪动力2.0T的加持，成功争取成为了7秒俱乐部的会员，最佳加速成绩达到了6.8秒，实测成绩甚至比自家强调性能的影豹的标称加速成绩还快。

不过这时相信很多读者都会有疑问，丰田THS最大的优势在于节能，GS8混动虽然动力比汉兰达大大优胜，但油耗方面会不会也高出一截呢？这次毕竟不是油耗测试，所以对此问题我们暂时未能回答，日后我们在得到试驾机会的时候，将第一时间为大家呈上相关信息。

写在最后：

不难看出，通过或多或少地借助电机发力，这三款体型不小的七座SUV，一样可以在加速指标上达到甚至超过某些A级小钢炮的水平。当然，正如前文所言，对于这几款车型，大家可能更关注的是经济性而非动力性，但我想说，更好的动力储备可以让日常驾驶底气更充足，就像我们的银行卡里的余额，用不用得上是一回事，但再多也没人会嫌多。