斯巴鲁XV混动版：

混动系统我们见得多了，但水平对置发动机加一套四驱系统的混合动力就不太常见了。北京车展亮相的斯巴鲁XV 混动版在成都车展上市了，指导价22.18-23.18万元，是我们目前能接触到最便宜的四驱水平对置混动系统。

混动版斯巴鲁XV在形象方面和普遍版比，只是在一些细节方面进行了修饰而已，让整个车看起来会更加精致一些。

比如它的前格栅横向饰条增加了一些银色的处理，同时前保险杠也采用了新样式，两侧的雾灯造型也和普通版有所不同，并增加了银色前唇。

侧面还是斯巴鲁XV经典的溜背造型，侧裙增加了银色的配色。并且在前翼子板位置用“Intelligent Boxer”表明了其混动的身份。

尾部和普通版XV很接近，只是在后风挡的侧面增加了银色装饰条，此外并无其他不同。

内饰同样和普通版区别不大，内饰的用料方面我觉得硬塑料偏多了一些，对于一辆二十多万的SUV来说，这个有点不够档次感。

和普遍版区别最大的地方在于仪表盘，原本黑色的表底变成了蓝色，但表盘依然还是速度表和转速表。

斯巴鲁XV混动版集成了斯巴鲁Eyesight驾驶辅助系统，通过前方的两个摄像头提供了包括碰撞预警、盲区提醒等一系列主动安全相关的功能。

另外，原本挡杆旁边的坡道辅助按钮也变成了AVH按钮。

不像将电池放在底盘上的纯电动车，斯巴鲁XV混动版的车内坐姿和普通版没有任何区别，只不过在后排座椅的左侧有一个电池的通风口，辅助电池散热。

尾厢空间也没有明显的缩水，看来斯巴鲁是把电池放到了后排座椅底下油箱的位置，侵占了一部分油箱，导致混动版的油箱只有50L了。

动力系统是这辆车的重点，斯巴鲁XV Intelligent Boxer搭载由一台FB20型2.0升自然吸气水平对置四缸发动机和一台电动机组成的混动系统。发动机最大功率和峰值扭矩为145PS和188Nm，电动机最大功率和峰值扭矩则分别为13PS和65Nm，传动系统继续匹配CVT无级变速箱，并搭配有Symmetrical AWD全时四驱系统。

这套系统在启动和低速行驶时是纯电动模式，加速行驶和正常状态下行驶是电机辅助发动机工作，高速状态下是纯发动机工作，而制动的时候会自动为电池充电，基本逻辑和其他混动车都差不多。

总结：

目前单从账面来看，除结构不同外，实在看不出这套系统有何独特之处。所以我们很好奇丰田既然入主斯巴鲁了，斯巴鲁为什么还要开发水平对置发动机+四驱系统的混动系统。所以，我是很期待后面的试驾环节的，想看看会不会在体验上给我们带来很大的不同。