为什么需要双离合变速器，是因为我们永不止步的贪心。

                                                         ——沃兹季硕德

对于双离合变速器的态度，可以说是大起大落的。最开始的时候，无论是媒体还是消费者，对于这种新东西基本一边倒的热捧，好像双离合变速器就是性能的保证。之前听说，有一位媒体同行，搭载TSI+DSG“黄金动力组合”的高6一上市，为了做第一批车主，走关系把4S店的展车买走了，可见当时大家对这种新东西的信仰之深。

主观一点说，人们对于双离合变速器优点的认知来自大众，同时，对双离合变速器的不信任也来自于大众。因为可靠性问题上过3.15的，就是大众引入中国的7速干式双离合变速器（DQ200）。也好像就是从那个时候开始，人们对双离合的认知又倒向了另一边，低速换挡顿挫、抖动等等一系列的抱怨的层出不穷。

客观来说，双离合变速器、AT还有CVT各有优势。说到这，我们也简单的回顾一下三种变速器的各自的优缺点。

 AT低速扭矩大、蠕动自然，可靠性好，现在以ZF 8 AT为代表的一系列多挡位自动变速器开起来顺的如同CVT一般，快的如双离合一般，只不过传动效率还算不上最优秀的。这一点是最初的设计结构定性的，即便是现在有了液力变矩器速域锁止范围更大的自动变速器，车开起来依旧会给人动力传递不够爽快的感觉。

前面评价AT 说换挡顺的如CVT一般，那不用说，CVT的车型开起来必定很德芙，还有，搭了CVT的本田地球梦科技动力总成有多省油，可以出门左转，问一下有钱MM。不过，也是由于构造原因，这一类型变速器承载不来大扭矩，此为CVT变速器的生理缺陷。

至于双离合变速器，优点很突出，只要能跑起来，确实欢快得不得了。道路顺畅的时候，一路啪啪啪啪啪，不知不觉就升到了最高挡；传动效率高、省油，这也是双离合走红的重要原因。说到问题，当然也很突出，很多双离合变速器，低速顿挫、抖动确实很明显。不过，对于像双离合这类的东西，不能一竿子打死。之前试驾过的奥迪A7，动力总成匹配之完善，给我留下了相当深刻的印象。无论是低速挪车还是换挡，都很顺滑自然。

之前看到过一位网友的留言，大意是事物大多是相辅相成、协同发展的。比如说AT变速器，双离合变速器的出现必然会鞭策这厂商向换挡速度更快、更高效的方向发展。有的时候我们看问题，非左即右，很难做到中立、客观。就拿我们现在无比思念的自动变速器来说，第一款使用液力变矩器的AT早在1948年就在别克Dynaflow上使用了，可是直到21世纪初的几年，我们依旧在抱怨换挡顿挫、费油。直到ZF 8AT的出现，好像一下子把整个自动变速器圈都洗白了。

总结一下，原因无非一下几点，设计、生产经验的积累、生产工艺的提高、电子技术的进步。我相信对于双离合变速器也是一样的道理，现在制造一台非常完善的双离合变速器，可能成本确实不低，因此只有在A7或者往上级别的车子上才可以得到非常不错的用户体验，往下级别的车子，受制于成本控制、使用材料，整个变速器的设计、调教可能更偏重于可靠性。

不过，A7上的双离合变速器的出现还是给了我很大的鼓舞，换挡又顺又快、传动效率高、省油，变速器该有的优点，它好像都具备了，如果可靠性经得住时间的考验，双离合变速器的未来，真的十分光明。现在十分多的中国品牌偏爱双离合变速器，我想看重的也是双离合变速器成本合理、省油的特性。一方面要和合资品牌拼性价比，另一方面又要面对四阶段5.0L/100km的油耗标准，双离合确实给中国品牌指了一条路。

还是开头的那句话，之所以我们需要双离合变速器，是因为我们永不止步的贪婪。AT取代MT，是因为AT的省心，后来出现了CVT，弥补了AT费油的缺憾。再后来我们希望有一种又省油、换挡快、又刚得住大扭矩的机械结构，双离合应运而生。虽然这种结构目前还有自己的缺陷要解决，只要我们对车的贪心不止，双离合这类的东西就不会死。