缘起最近吉利帝豪GL的首试，谈起这台车双离合的表现，然后有网友爆发了，留言说我们对某些车双离合表现的评价，前后反差巨大。某款车前期说它不好，后期又突然逆袭，今天说完这台车双离合表现业界顶尖，明天又说另一台车顶尖，一山竟然能二虎。甚至有人认为我们是接受了充值，像JD.Power中国榜那样， 评价完全无迹可寻，去年垫底的车，今年能瞬间跳到前几名。作为一个深得厂家公关讨厌的人，你骂我什么都无所谓，被质疑充值就打死也不认。

正如我在留言里回复，如女人般五时花六时变的不是我们的标准，而是双离合变速箱本身。不管对于自主品牌，还是合资品牌，双离合都是种相对新的事物，它们并没有积累太多调校方面的经验数据。说实话，现在大部分厂家的双离合在刚出的时候，简直像半完成品一样，都是在上市以后再去一步步进行完善。说得不好听，就是厂家带着消费者一起趟浑水。

于是我们看到一个很有趣的现象，一些车型隔个两三个月再试，整个换挡感觉截然不同，通常都会顺畅了很多。典型例子就是传祺GS4和观致5 SUV（我们路试那台），最初试驾的状态，以及后期再借回来的表现天差地别。其它车型不代表没有变化，只是我们没在短时间内重新再试。换言之，双离合犹如一只游动的水母，每个时间都有不同的形态，我们只是将目前形态如实反映给大家罢了。当然啦，谈论水母什么形状，还真是有点玄学成分在里面，难怪我们谈双离合也被认为说得很玄。

咦……双离合不应该是又快又顺的吗？这个只能怪大众，第一个推广双离合，将双离合的驾驶表现做到如此一个高度，导致其它双离合都被“代表”掉，消费者也惯性觉得双离合都是如此。混合动力其实也有类似情况，丰田第一个推广混动，然后将混动做到很高的水平，以至于消费者以为所有混动车都省油到极致。实际后来其它品牌推出很多混动车，油耗甚至比不上燃效较高的汽油车。实际上，双离合对调校的要求非常高，因为 结构更接近于手动挡，离合片在换挡过程中是硬性连接，这一下搞不好会导致动力有截断感，以及出现硬碰硬的冲击。

分享几个极端例子，荣威第一款用双离合的车型550，当时真开得心惊胆战，不仅动力经常中断，想踩油也要等几秒才开始加速。甚至有时踩刹车，车辆还继续往前蹿一下，掉头转弯时方向盘还在抖。还有就是别克昂科威1.5T，最初在桂林试驾时，上坡过程中突然跳挡，导致动力中断好几秒，幸好周围没车，否则爬坡过程失速真是吓人。现在说出来不怕被人查水表，因为那是多年前的事情， 这两款车型后来肯定都经过了改进，但足以说明厂家是在带着消费者一起趟浑水。

那么现在有哪几款双离合在平顺度上，能够达到AT变速箱那样的水平？首先肯定有大众，然后还有现代。这个也是被人骂了我很久，可是现代的双离合车型平顺性确实没法挑剔，幸好YYP后来试完也对现代双离合表示赞许，算是帮我洗清这个污点。本田双离合依靠很独有的结构，平顺性也达到很高的水准。至于自主品牌中，双离合调得很平顺，目前发现江淮做得最好，刚试驾完瑞风A60，撇除对模仿的批判不说，不告诉我真会猜它用的是AT。

如果说上述为第一梯队，那么之前争议声很大的帝豪GL则属于第二梯队。第二梯队特征就是走起来以后，平顺性跟AT变速箱没差别，但在低速或极端情况下会露陷。除了帝豪GL之外，雪佛兰迈锐宝XL 1.5T、比亚迪元等也属于此范畴。第三梯队就是哪怕开起来以后，依然有双离合的瑕疵感，但程度未至于让人抓狂。绝大部分双离合车属于第三梯队，例如传祺GS4、奔驰GLA等。第四梯队则是瑕疵感明显到影响心情，这个有时令性，一般某品牌或某车型刚开始匹配双离合的时候会有此情况，我遇过的有早期威朗、昂科威、观致5 SUV、Jeep自由侠等。不过要补充说明的是，这些车型后期通常会进行优化，很快会跳到第三梯队。

最后说一下我对双离合的态度，作为一种厂家拖着消费者趟浑水的技术，而且已经有那么多中招的前车之鉴，我认为要敬而远之。纵使像上面第一梯队已经做得那么好，但可靠性问题依然没根治，大众就是个典型。站高到整个汽车发展角度来看，双离合可挖掘的潜力比AT变速箱要大，传动效率也确实比AT要高，当然希望它能发展。可是自私点回到个人角度，我又没必要为行业发展而去付费当白老鼠。