这几天大家在热议凯迪拉克XTS，我们已经发布了此车的上市新闻、深度车评以及试驾视频，再迟一点还会有一个XTS对奥迪A6L对宝马5系Li的对比文章。基于我们已经完成的上述测试的感受，XTS是产品力很强的一款车，尤其是2.0T版本，在动力、操控、舒适、豪华、空间表现上都达到了同级上等水准。

凯迪拉克新车在产品力上达到同级高水平，其实已不是什么令人惊讶的事。从上代SRX、CTS，到目前在售的SLS、CTS、SRX，还包括CTS-V这种尖端车型，凯迪拉克的产品体验完全有实力叫板德系ABB（奥迪、奔驰、宝马）。这一点，如果大家英语好，可以看看美国几大汽车专业媒体如Motortrend、Edmunds.com的试车或对比测试，大家会发现堪称公平公正的美国专业媒体对凯迪拉克产品的评价素来不低（并非所有美系品牌都能得到他们的高评价）。

我十年前造访过一次美国凯迪拉克研发总部，当时凯迪拉克就自豪地宣告，他们在美国本土的豪华车市场占有率已经回归前列，这是美国汽车经历上世纪90年代被日系疯狂侵蚀的一段灰暗岁月后，重新恢复元气的标志。当时，通过参观工厂和研发部门、亲身试驾，以及在美国街头看到的凯迪拉克曝光率（尤其是底特律这个美国车厂的“老巢”），我都见证了凯迪拉克在美国本土的地位。

但是有一个现实：凯迪拉克在美国以外地区的影响力，远远比不上德系乃至日系豪华品牌。以中国市场为例，凯迪拉克虽然通过几年的广告攻势已经获得了不低的知名度，但在普通老百姓心目中的地位和高度，再反映到最实际的市场销量和占有率上，还远远比不上德国ABB。而中国市场，其实已经是凯迪拉克全球除美国外最大的一个市场，换言之，凯迪拉克在全球其它市场如欧洲的表现更受冷落。

作为一个客观比较过各系豪华车（当然主要是他们在华有售的车型）的车评人，我敢下一个定论：凯迪拉克在全球市场，其实遭遇着与其产品力不对等的境遇。简单说就是，以凯迪拉克这样的产品素质，它不应该在全球市场如此“不受待见”。

一个品牌的不受待见，追溯起来的原因可以有很多，豪华品牌就更加复杂。豪华汽车品牌的全球化营销，是一门巨大的商业学问，别以为德系豪车走红世界只凭他们造车的本领，事实是德系豪华车厂的全球化营销水准是世界顶尖的，他们最能玩转“民族的才是世界的”以及“满足当地消费口味”这两大要领。

美国是全球最开放的汽车市场，德、日系车对美国市场的“入侵”对美系本土品牌构成了巨大压力，也促使了他们在产品上的变革。今天的凯迪拉克已经兼容并蓄了德系乃至日系豪华车身上的许多优点，同时又没有丢弃传统美式车的核心优势（例如豪华舒适享乐主义）。这种产品变革，一方面帮他们夺回了一部分失守的传统领地/本土市场，另一方面也使自己的产品更加全球化，增强了向全球扩张领地的本钱，不管这是他们有意还是无意。

让我再强调一次：凯迪拉克在美国本土市场以外市场的表现，与其产品力并不相称。所以如果有人以它当前在国内或欧洲与ABB的销量对比作为将其产品看低一线的理据，我是要站起来反对的。事实上，我认为美系豪华品牌在中国的表现如何，更大程度上取决于他们的野心和决心。

要知道，美系厂商传统上就没多少海外市场份额，其业绩表现的首要考量标准从来都是美国本土的占有率。对通用、福特的CEO来说，把海外市占率提高10%可能还无法弥补本土下滑2%带来的冲击。过度精细化的欧洲市场在美国人眼里看来不是非争夺不可，但是面对中国这个全球增长核心地块，就不由得它不重视。

通用对中国市场的重视，从上海通用的表现已经说明一切。只是当上海通用主流领域的产品上了轨道后，下一个增长点就落在了凯迪拉克身上。所以这回借XTS上市之际，凯迪拉克宣布将要在上海建设全新的凯迪拉克国产工厂和体验中心，要在2015年在华销量突破10万台，2020年在中国豪华车市场占有率提高到10%。这些数据看起来还不算宏图伟略，但至少已经说明了他们要进取、要扩张的态度。

我觉得，凯迪拉克的市场团队的确应该奋起努力，才对得起他们产品研发团队的努力成果。