我试驾一台高性能车的最佳流程是：先找一段直路，试试加挡、减挡，找找离合、换挡的感觉，发动机的特性、发力点和发力段。然后就找一段弯路，试试过弯操控，综合搭配性能。最后如果有高速就去开开高速，有街道就开开街道。

宝马1M正是这么试的。

试加速的时候，我换了几下挡，就被它的动力震慑到了。加速到3挡大油门时，正好地下有一滩工程车留下的砂石，如果不是电子系统的保护，我可能已经在这个位置打转了（没错，只是一条直路）。

减挡的时候遇到了麻烦。做跟趾动作（这对性能车来说是必须的，要为后面的攻弯试驾做准备），4挡降3挡非常顺，但3挡降2挡，连续试了5、6遍都挂不进2挡（是找不到挡位卡口，不是打齿那种）。感觉那个很带一点重量的离合器、很短又比较紧的挡杆，都需要适应。试驾了两三个来回，当我依然没成功跟趾3降2时，我决定开它去加油，冷静一下，顺道体验一下在街道上轻松驾驶的感受。

这时我发现1M用5挡1500转就可以轻松前行，稍再用点力气拉到2、3千转，已经足够在街道上充满底气地行进。我也逐步找到了离合、挡位的最佳配合时间。再回到刚才那段试车路上，我刻意放轻了3降2挡时的手部动作，左脚松离合的时机放长一点，3降2时补油大一点……于是找到了完成3降2的窍门，此后几次，屡试不爽。这车对驾驶者的油离、挡位操作的精度要求很高，除了各个动作的配合时间要精准，我甚至要停车把鞋带系紧一些，才能保证清晰准确的脚感。

将油门、离合和挡位玩顺了，我才可以去催逼1M的能耐。它在4000转后的动力爆发颇为摄人，推力会把脑勺直往头枕上压。齿比匹配非常出色，前4挡加速，只要拉到6000转以上才升挡，每次升挡后的转速就会掉落在4200转左右，即保持在爆发点以上。这是一种真正适合狠狠地开快的设定。当然，就算保持不到爆发区，3000来转的动力相比一般车来说也够强劲的，它太容易给人一种“好给力”的感觉。

所以开这车，难的不是如何榨取动力，而是如何去驾驭它爆发时那股暴力和速度。虽然当下市面上动力凶猛的车也很多，但这是一台全手动挡车，真正快起来的时候，你要做很多动作，不可以慌乱，不然轻则丢失动力和速度，重则会因惊慌失措而犯错、出事。

狠狠快开时，我必须说，这车好得让人惊叹——你要什么它给什么：动力、爆发力、前轮的抓地力、后轮的稳定性、车身的紧凑和结实感、转向的精准和重量感……无一环节令人不满。当然，前提是你有足够技术，能开好手动挡——我说的是高性能驾驶，不仅仅是日常把手动挡开溜、斜坡起步不熄火那么简单。

【我会买吗】

说实话，除了赛车，这几年我开到的纯手动挡性能车是少之又少。能回想起来的只有三菱EVO9、斯巴鲁STI，还有一个和1M真正感觉最接近的：保时捷911 GT3。我会说，宝马1M的发力时的加速力量、过弯极限、挡位和离合的操作感、对驾驶者技术的挑战性，高于EVO和STI，和911 GT3在一个水平。唯一不同的是日常驾驶，1M比911 GT3好开很多倍。价钱上，1M只及911 GT3的三分之一，这让我都不知道该怎样评价它了……

手动挡的超级性能车，在国内绝对是稀有珍宝，当然——允许我再说一遍，彻底体验这种车的前提是你有足够高的驾驶技术，而且对驾驶有真正的热爱和钻研精神。我深知这个人群是多么的少，所以宝马将1M作限量发售，真是聪明绝顶。事实上想不限量也不成，因为这部1M是以上一代1系停产前的剩余物资整合而成，随着1系换代，这车昙花一现后迅速绝版，以后再也买不到新的了。

1M这部车，会让人对“驾驶”有新的感悟。同场我还试驾了另一位网友（就是路宝总）的手动挡325i（E90），1M的存在让我对自己曾经很欣赏的325i都失去了感觉，开了短短一圈就靠边下车了。其实325i的挡位、油离感觉与1M十分相似，只是动力弱了不只一倍。这么说来，325i手动挡是很好的驾驶练习机器，用它来练基本动作，这过程依然能给人乐趣。把手动挡的325i开溜再去开1M，是最理想的宝马纯粹驾驶进阶步骤。

我觉得，是男人，都应该体验一下1M。是个真男人，就应该努力把1M开好。至于买不买倒不是关键，毕竟这是个玩具，各有喜好。有些东西男人必须拥有，有些尽情玩过就可以了，对吧……

【1M对我的诱惑力大到我都没心思好好拍几张照片。更多图片请等待车评。】

【试驾当日，这台1M的车主正在参加专业卡丁车赛事。我
都说了——作为1M车主要对驾驶有真正的热爱和钻研。】