底盘短板几人知?

2011-03-19
新车评网

底盘短板几人知?

底盘短板几人知?

同一天内,开了两部价位相差很远的车:雷克萨斯RX270和北京现代第八代索纳塔。它们有些共性。

首先在设计和做工上,这两部车都算得上是观感让人相当愉悦的。外形都很讲究高级感,内饰都很讲究设计感,做工都很讲究精细感。用一个词来形容,就是Refiness(这个词用到汽车上中文该怎么翻译最准确易懂,请大家给点建议,我以后就写中文了)。

第二大共性是,底盘表现都是它们最大的短板。两部车都不能从容淡定地处理路面上的起伏变化,例如井盖、坑洼或是减速带。碾过这些地形,如果车速快会跳,如果在过弯轨迹会变得不稳定,如果是高速会上下抛影响信心。总之,它们的底盘表现相比其各自的视觉观感而言,都有比较明显的落差。

两辆车之中,又以雷克萨斯RX的落差更大一些,因为闭上眼睛行走同一段铺装不佳的路,RX270的底盘动静和八代索纳塔相差无几,可它的价格要高多了。

底盘短板几人知?

要做一副好底盘不容易,要分析一副底盘为什么好也不容易。但是遇到不够好的底盘,找出它们的症结要相对容易一些。这两部车底盘不够好的症结不一样。八代索纳塔的症结在于配备了18寸、扁平率45的超薄轮胎。大家要知道,轮胎是一个非常重要的减震部件。而索纳塔这种规格的薄胎,基本上就没有减震功能了,减震的任务全部移交给悬挂系统去负担。而这款索纳塔的悬挂,虽然不算差,但减震动作还是做不到非常清晰利索,于是行车减震效果就不够好。解决的方法比较简单,用回厚一点的轮胎就可以大大改善行车品质。

底盘短板几人知?

至于RX270,它已经是用比较厚(扁平率60)的轮胎了,所以症结不在轮胎上。日常行车,它过滤细微震动的能力是不错的,这正是厚胎的功劳。它的问题主要是悬挂的运动动作不够敏捷,而它车身比较高大,厂方为了维持车辆过弯、加速和刹车时的安稳性,采用了比较硬的弹簧设定,悬挂支撑力是比较强的,只是遇到需要车轮往上收缩(例如过减速带)时,车轮做不到很快地收缩,震动就通过很硬的弹簧传递到车身上了。要解决RX270的问题,必须从悬挂本身构造入手,优化悬挂运动学,进行轻量化(例如用铝合金摇臂),最好用上可快速自行改变软硬的电子减震器或者空气弹簧。当然,这些都会大大增加成本,不过RX本来就是高档车,这些成本是应该包含在其身价内的。

研究悬挂表现是很有意思的事情,不过确实不是很多读者能理解,最需要的是切身体会和多车经验对比。在我们评车的过程中,讨论悬挂特性往往也是最费时间和精力的(还有一项就是动力系统的特性)。

大家如果遇到过哪些感觉深刻的汽车底盘表现,也不妨在这里说说。

【我会买吗】

这个问题准确的提法是:我会买那些底盘表现不是很好,甚至是自身最大短板的车吗?我的答案很清晰:不会。因为我是个特别喜欢感受汽车动态的人(当然我也喜欢享用汽车上的舒适豪华配置),来自底盘、转向、刹车的一举一动,我都视之为汽车给我的身体(是汽车的身体)反应。我当然希望它的反应是良好的、漂亮的。再者,我觉得中国的道路条件确实不好,我非常希望汽车能美化路面,换言之“好底盘”在我眼里不一定是操控凌厉,但一定得是行驶品质出众。(BTW,“行驶品质”这个说法来自于英文Ride Quality,我觉得叫“行驶品质”也挺别扭,谁能想到好的提法也请指教!)

我知道中国的现状是,大多数消费者不懂得判断底盘的好坏,买车时对底盘的重视程度也不高。原因正如上面所提,判断底盘的好坏需要比较懂车,有比较丰富的经验积累和感受对比。所以不能怪消费者。还有一点,就是每个人的用车环境不尽相同,也有人始终出入在路面很好的环境,尤其是高档车的买家们。所以我们不能将自己对底盘的要求——这些要求其实也是因人而异的——强加给每一个人。就连操控好坏——什么是好操控和坏操控?这些问题的答案往往也是因人而异,始终说不到一块儿的。

下回有空时,我会努力地仔细谈谈自己认为好的底盘应该是怎么样。

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