同一天内，开了两部价位相差很远的车：雷克萨斯RX270和北京现代第八代索纳塔。它们有些共性。

首先在设计和做工上，这两部车都算得上是观感让人相当愉悦的。外形都很讲究高级感，内饰都很讲究设计感，做工都很讲究精细感。用一个词来形容，就是Refiness（这个词用到汽车上中文该怎么翻译最准确易懂，请大家给点建议，我以后就写中文了）。

第二大共性是，底盘表现都是它们最大的短板。两部车都不能从容淡定地处理路面上的起伏变化，例如井盖、坑洼或是减速带。碾过这些地形，如果车速快会跳，如果在过弯轨迹会变得不稳定，如果是高速会上下抛影响信心。总之，它们的底盘表现相比其各自的视觉观感而言，都有比较明显的落差。

两辆车之中，又以雷克萨斯RX的落差更大一些，因为闭上眼睛行走同一段铺装不佳的路，RX270的底盘动静和八代索纳塔相差无几，可它的价格要高多了。

要做一副好底盘不容易，要分析一副底盘为什么好也不容易。但是遇到不够好的底盘，找出它们的症结要相对容易一些。这两部车底盘不够好的症结不一样。八代索纳塔的症结在于配备了18寸、扁平率45的超薄轮胎。大家要知道，轮胎是一个非常重要的减震部件。而索纳塔这种规格的薄胎，基本上就没有减震功能了，减震的任务全部移交给悬挂系统去负担。而这款索纳塔的悬挂，虽然不算差，但减震动作还是做不到非常清晰利索，于是行车减震效果就不够好。解决的方法比较简单，用回厚一点的轮胎就可以大大改善行车品质。

至于RX270，它已经是用比较厚（扁平率60）的轮胎了，所以症结不在轮胎上。日常行车，它过滤细微震动的能力是不错的，这正是厚胎的功劳。它的问题主要是悬挂的运动动作不够敏捷，而它车身比较高大，厂方为了维持车辆过弯、加速和刹车时的安稳性，采用了比较硬的弹簧设定，悬挂支撑力是比较强的，只是遇到需要车轮往上收缩（例如过减速带）时，车轮做不到很快地收缩，震动就通过很硬的弹簧传递到车身上了。要解决RX270的问题，必须从悬挂本身构造入手，优化悬挂运动学，进行轻量化（例如用铝合金摇臂），最好用上可快速自行改变软硬的电子减震器或者空气弹簧。当然，这些都会大大增加成本，不过RX本来就是高档车，这些成本是应该包含在其身价内的。

研究悬挂表现是很有意思的事情，不过确实不是很多读者能理解，最需要的是切身体会和多车经验对比。在我们评车的过程中，讨论悬挂特性往往也是最费时间和精力的（还有一项就是动力系统的特性）。

大家如果遇到过哪些感觉深刻的汽车底盘表现，也不妨在这里说说。

【我会买吗】

这个问题准确的提法是：我会买那些底盘表现不是很好，甚至是自身最大短板的车吗？我的答案很清晰：不会。因为我是个特别喜欢感受汽车动态的人（当然我也喜欢享用汽车上的舒适豪华配置），来自底盘、转向、刹车的一举一动，我都视之为汽车给我的身体（是汽车的身体）反应。我当然希望它的反应是良好的、漂亮的。再者，我觉得中国的道路条件确实不好，我非常希望汽车能美化路面，换言之“好底盘”在我眼里不一定是操控凌厉，但一定得是行驶品质出众。（BTW，“行驶品质”这个说法来自于英文Ride Quality，我觉得叫“行驶品质”也挺别扭，谁能想到好的提法也请指教！）

我知道中国的现状是，大多数消费者不懂得判断底盘的好坏，买车时对底盘的重视程度也不高。原因正如上面所提，判断底盘的好坏需要比较懂车，有比较丰富的经验积累和感受对比。所以不能怪消费者。还有一点，就是每个人的用车环境不尽相同，也有人始终出入在路面很好的环境，尤其是高档车的买家们。所以我们不能将自己对底盘的要求——这些要求其实也是因人而异的——强加给每一个人。就连操控好坏——什么是好操控和坏操控？这些问题的答案往往也是因人而异，始终说不到一块儿的。

下回有空时，我会努力地仔细谈谈自己认为好的底盘应该是怎么样。