最近笔者在查看外网汽车资讯的时候，发现韩国某媒体报道了一条新闻——特斯拉将不再使用比亚迪刀片电池。

根据该文章描述，特斯拉在去年向比亚迪订购10GWh电池用于欧洲市场的低配车型，而在今年年初电池供应合同到期之后，特斯拉并未提出续约。另外，该文章还指出相关的电池空缺将有LG填补，特斯拉此前要求LG开发价格更低的磷酸铁锂电池组，此开发项目已接近尾声。

但比较尴尬的是，在英文资讯网站上，笔者还没找到相关的报道，所以这个消息是否为真还有待进一步确认。而比亚迪也对此回应并表示为不实信息，与实际情况不符。

特斯拉叫停合作？有这可能

虽然消息有待确认，但特斯拉与比亚迪分道扬镳确实是有可能的，其主要理由是经济去全球化越来越明显以及比亚迪出海带来的新竞争格局。

无论是美国还是欧盟，近年来一直推动工业回归计划，并用法律“强迫”非美国企业将核心技术带到美国，比如2022年三星电子就在美国德州奥斯丁近郊投入170亿美元兴建全新的圆晶代工厂。

而在去年8月份美国签署立法的《通胀削减法案》中，就表示会为电动汽车消费者提供7500美元的税收抵免，但前提是消费者所购买的电动车在北美当地组装且电动车电池的40%原材料需来自美国货与美国有自由贸易协定的国家。

另外，欧盟也在大力推动动力电池生产本地化。在2017年，14个欧盟成员国以及欧洲投资银行、数百家科研公司参与其中的欧盟电池联盟正式成立，该组织旨在促进和发展本土（指欧盟）电池电芯生产。而根据该组织希望到2030年欧盟本土的电池产品能满足90%的产品需求。

在此前提下，现在只在国内布局电池生产基地的比亚迪在对外贸易竞争中起步即落后的阶段，虽然特斯拉此前向比亚迪订购刀片电池证明了特斯拉对比亚迪电池的满意程度，但在保护当地利益的法律法规面前以及有更听话且无竞争关系的替代供应商的情况下，这种合作关系还不算是牢不可破。

另外，比亚迪最近也在大力布局出海业务，除了将旗下的元PLUS出口到东南亚、日本等亚洲国家外，还出口到澳洲、欧洲等西方国家或区域，这也让比亚迪正式在世界舞台上与特斯拉产生竞争。要知道，这是在中国这个电动车强国拼杀出来的比亚迪，国内电动车行业的竞争强度比国外高出好几个等级，作为现在国内电动车行业的领头羊，比亚迪的实力决不可忽视。

根据最新的消息，德国汽车租赁公司Sixt和英国Octopus EV都与比亚迪签署了合作协议。其中前者未来6年内将向比亚迪订购10万台新能源车，第一阶段先订购数千台；后者则是订购5000台比亚迪ATTO 3（国内为元PLUS）用于服务英国市场。

实际上，为了应对出口业务，比亚迪还向船厂订购了至少6艘货轮，每艘货轮可运载约7700辆汽车。由此可见，比亚迪不仅在国内对特斯拉造成巨大的压力，在海外，特斯拉也面临着比亚迪出口业务增长所带来的直接竞争。

在商言商，为了利益考虑，特斯拉主动叫停与比亚迪的合作是有可能的。

比亚迪已成气候

实际上，比亚迪出海不止对特斯拉造成压力，对韩国车企造成的压力更大。由于国土面积、人口很少，韩国的经济基本不可能靠内循环盘活，只能靠外循环。所以我们能看到，现代起亚的最大市场都不是在母国，而是其他国家。

但是，这些传统车企却有点跟不上新能源时代了。如果任由比亚迪发展，让比亚迪占领其它国家的市场，挤压这些传统车企的生存空间，那它们就非常难受了。这次由韩国媒体首先“爆料”，某种程度上可以看出韩国已经开始急了，在自家车企电动车业务并无长进、电池供应商LG市占率还可能下降的情况下，韩国媒体也不得不发声造势。

只不过，这种造势对大局并无太大影响。真正能造成影响的还得是技术的先进性。如果LG电池研发方面还没大进展，那哪怕有特斯拉这个大客户，LG接下来的日子也会很难过。而韩国车企，也会是同样的际遇。

编者说：特斯拉继续与比亚迪合作也好，主动叫停合作也罢，这都是正常的商业行为，大家无需对此有过激的反应。相较之下，或许我们更应该把注意力放在中国车企的出海行动上。乘着新能源的东风，或许在我们这代人能看到中国车企正式走向世界，由区域车企成为跨国车企的那天，那时候我们最值得骄傲的时候。