“不鸣则已，一鸣惊人”，拿这句话来形容比亚迪个人觉得是最适合不过的。因为比亚迪一直以来的办事风格这样，往往沉默寡言，懂得厚积薄发，在众人还没反应过来的时候直接丢出重磅技术或者策略。

第五代DM技术、云辇技术、全民智驾、甚至是兆瓦闪充都是这样。而在充电布局领域，比亚迪已抛出新的‘王炸’—— 宣布与合作伙伴在全国范围内共建1.5 万座兆瓦闪充充电桩，叠加其原本规划自建的4000 座，届时全国兆瓦闪充桩总量将接近1.9 万座。

作为对比，特斯拉目前建成超过2200座超级充电站、理想已建成2400座超充站、小鹏建成超充站2115座。可以看出，虽然是后来者，但比亚迪的胃口一点都不小，甚至想要短时间内超过它的前辈。

从双枪快充到兆瓦闪充的技术跨越

在兆瓦闪充之前，比亚迪推出过很多充电技术，比如升压快充、升流快充、双枪快充等等，那时候比亚迪的思路就是：在整个行业并未开始普及超高功率充电生态的情况下，尽可能把市面上充电桩的功率榨干净，从而提高充电桩的利用率。

尽管如此，“油电同速”在过去依旧是一种愿景，而不是可以触达的现实。而最近几年时间，随着充电生态逐渐完善，比亚迪也看到了行业趋势，在充电技术领域呈现出全域高压架构突破 + 超充网络快速扩张的双轨并行态势。

今年3月，比亚迪发布的 “超级 e 平台” 首次实现乘用车全域千伏高压架构，将电池、电机、电源等 18 个核心部件全面升级至 1000V 平台，配合 1000A 超大电流设计，峰值充电功率突破1000kW。 “充电 5 分钟，续航 400 公里” 成为现实，充电补能的速度与加油持平，进一步提升了电动车领域的补能速度上限。 

同时，考虑到市面上并没有现成的兆瓦闪充桩，比亚迪还通过双枪并联设计和智能升压技术，让车辆能够兼容市面上500-1000V 公共桩，使普通快充桩功率翻倍至 600kW，彻底打破传统桩型限制。 

而在电池材料和结构上，比亚迪也做出了创新。通过通过高镍低钴正极、硅碳负极材料优化，将电池内阻降低 50%，支持 10C 超高充电倍率充电。同时双面直冷板设计使换热面积增加 100%，结合冷媒相变技术，确保电池在 - 30℃至 55℃全气候环境下稳定运行，大幅度提升电池在高温、低温中的充电效率表现。

另外，比亚迪自研的1500V 碳化硅芯片大幅降低高压系统损耗，配合全液冷兆瓦闪充，在 50℃高温下仍能持续输出峰值功率。同时通过储能柜（225kWh）缓解电网压力。

可以说，比亚迪现在实现了“车 - 桩 - 芯” 的技术闭环，在充电技术领域，又一次展现出了强大的实力。 

自建+共建，补足充电生态的最后一环

比亚迪此前已经发布了自建兆瓦闪充站的规划，计划在今年年底前完成4000座建设，重点布局在高速干线、核心城区，实现国家级高速里程覆盖率超 90%。而截止至2025 年 6 月，比亚迪已建成超 500 座兆瓦闪充站，覆盖全国 200 多个核心城市。可以说比亚迪自建兆瓦闪充站的计划在稳步进行中。

但是，众人拾柴火焰高，与其单打独斗，不如联合行业内其它玩家一起将兆瓦闪充普及。所以在前不久，比亚迪通过开放技术标准，与小桔充电、新电途达成共建 15000 座兆瓦闪充桩的合作，叠加自建站点后，全国闪充网络规模接近 20000 座。

此外，比亚迪还南方电网、中石化、壳牌等能源行业头部企业洽谈合作，探索 “油电同站” 模式，增加土地利用率，增加充电站的建设速度。

可以说，比亚迪从来都没想过单打独斗，而是充分利用社会资源，加速新技术的普及，让更多的用户都能享受到新技术普及带来的实惠。

编者说：

比亚迪充电技术已经从单纯的车端充电向“车端 - 桩端 - 电网”发展，并实现了技术闭环。同时，依托自建充电网络+生态共建，比亚迪能快速追赶补能布局，从而让越来越多的用户享受到兆瓦闪充技术带来的极致体验。

随着自建站与共建站的逐步落地，“油电同速” 的补能体验正从愿景走向现实。比亚迪也将倒逼传统车企加速电动化转型，推动充电标准向超高压方向统一，全球汽车产业的竞争格局也会迎来改变。这种变革也会重塑用户的认知：曾经需要提前规划的充电行程，如今成为无缝衔接的日常，用户无需改变使用习惯。

届时，电动车的补能焦虑，或许会成为又一个历史中的名词。