有人说吉利在玩饥饿营销，迟迟不公布星越L的售价；也有人在星越L预售价公布后，觉得四驱+8AT得接近18万，太贵了，隔壁UNI-K划算多了；也有人认为星越L定了一个良心价，上市即入手。

不管是正面或者负面的评价，最终都导向一个事实：近期星越L的关注度确实挺高的。那从上周刚公布的预售价来看，星越L的竞争力能跟它的热度成正比吗？

14.8-18.8万元的预售价，杀伤力强吗？

说实话，真心强。理由如下：首先它满足了消费者用不高的预算买大车的需求。

咱们来看看同样的价位能买到什么车：自主品牌的阵型里有UNI-K、宋PLUS 、摩卡、瑞虎8等；合资品牌则是大家熟悉的CR-V/皓影、荣放/威兰达、奇骏、途岳等。

但仔细甄别一下，这里面除了摩卡、UNI-K以外，绝大部分产品都属于紧凑型SUV的范畴。偏偏星越L在里面属于异类，虽然它也定位为紧凑型SUV，但三围尺寸早就轻轻松松跨入了中型SUV的队伍中。2845mm的轴距甚至比本田冠道还要长，吉利这回算是把CMA架构的可塑性给发挥得淋漓尽致。

从实际的空间表现上，以我172cm的身高坐在星越L的后排，依然可以翘起二郎腿。而且星越L还有着容积相当可观的后备厢，从乘坐和装载能力上都比很多紧凑型SUV强不少。

其次，星越L满足了消费者用不高的预算买到豪华感的需求。

看完第一条，有看官肯定不服，即使星越L空间表现很不错，但UNI-K也不遑多让，况且摩卡也是中型SUV呢。

但星越L跟星瑞很相似，明明从外面看车子不算惊艳，设计方面谈不上多么出彩。但很懂得在内饰的高级感、豪华感上面下功夫，让你一坐进车厢内，马上有那种“哇，十来万能买到这样的内饰，值了值了”的感觉。

举几个例子，比如中控台的三联屏确实挺惊艳，也是印象中同价位唯一有这样配置的产品。而且有了骁龙8155芯片的加持，车机的运行很流畅，菜单跳转丝般顺滑。不光如此，哪怕在息屏状态，星越L的中控台还是很有设计感的，颇有“息屏美学”的范儿，包括颜色和材质的搭配上都有豪华车的痕迹。另外，车顶棚覆盖的翻毛皮材质也是颇为少见的，触感和视觉效果都给拉满了，大家可以自行去吉利4S店感受一下。

再考虑到星越L所搭载的沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机早就沿用在领克、吉利等多款产品上，口碑还是挺不错的，起码不会让大家虚鲸一场。说白了星越L的杀手锏在于用比较低的预售价门槛降低了大家的期待值，但它的豪华感却又超出同级别、同价位的产品很大一截，这种打法跟星瑞可谓如出一辙。

星越L的竞品是谁？

从价格来看，星越L最直接的竞品无疑是长安UNI-K，两车的价格区间可谓门当户对，要是星越L最终定价跟预售价持平，那后者的门槛还会更低一些。

平心而论，我认为UNI-K的设计比星越L有着更高的回头率，尤其隐藏式门把手、无边框中网、21寸轮毂、四出排气、一体式运动座椅这些强调运动的元素放在尺寸如此可观的SUV上，视觉效果一点都不违和。

假如星越L尚未公布预售价之前，UNI-K算是唯一能同时满足预算20万以内、空间要大、科技感要高、主被动安全性高、动力性能不错这几个选项的SUV，因此4月能斩获6608台销量也是能理解的。但面对星越L这位有沃尔沃发动机、CMA架构在背书的后浪，UNI-K的日子恐怕没以前那么滋润了，或多或少都会被分去很大一部分关注度。

至于另一位竞品，估计就是WEY摩卡了。但摩卡定位为WEY品牌的旗舰SUV，它的装备规格比星越L高不少，诸如2.0T+9 DCT+48V轻混的动力系统、激光雷达等等，甚至还提供激光大灯、电控可变悬挂、NOH高速自动领航供选装。其中能自动出入高速匝道NOH高速自动领航系统算是摩卡的最大卖点之一，吸睛程度不亚于小鹏NGP、特斯拉NOA。

不过买车终究不只是对比配置，WEY品牌目前最受关注的依然是坦克产品线，原来的VV7、VV6阵线已经被冷落了一段时间，回归传统造型，主打智能驾驶的摩卡能否大家心甘情愿地掏出20万以上的真金白银，我对此持保留态度。相反，定价相对更接地气的星越L，估计更容易让消费者用钱包投票。

能让合资老油条提高警惕吗？

聊了半天，一直都在找自主品牌的中型SUV说事，实际上星越L的同样能威胁到那些紧凑型SUV，对，说的就是CR-V、RAV4那些常青树们。

当年传祺GS8算是首辆成功突破自主品牌20万天花板，并且站稳一段时间的SUV。复盘它能一蹴而就的原因，无外乎霸气侧漏的样子、不遗余力的配置和豪华氛围营造、同级别无它选的7座布局，外加乘着初代GS4大热的东风等等。

在我看来，曾经月销上万的GS8并没有分到多少合资紧凑型SUV的蛋糕，因为2017-2018年，国内车市仍处于增量状态的尾声，GS8开辟了细分市场中的空白，正所谓有钱大家赚嘛。

而当下的车市已经处于增量向存量过渡的阶段，相比吉利、长安、长城这些头部自主品牌肉眼可见的进步幅度，合资品牌虽然仍继续保持自己的优势，但跟自主品牌的差距已经在慢慢缩少。其中我所说的差距，很大程度上并非产品力，而是品牌力。换言之，在产品力上，星越L已经不会比合资品牌的SUV弱，如果捂住车标一块卖，你猜CR-V这回能否稳赢星越L呢？

写在最后

虽然名字很像，但星越跟星越L有着完全不一样的玩法，后者走得是更主流的SUV路线，并且将媲美合资品牌、甚至超越合资品牌的性能和体验的入门门槛下探至15万元。既然星瑞在竞争更残酷的轿车市场也能做到月销上万，那星越L复制同样的境况，也并非没可能的。