2022年的最后一个月，李书福用自己第7个IPO为今年的投资画上了完美的句号，不过并不是极氪，而是亿咖通，一家成立了5年的车机公司，2022年12月21日在美国纽约敲响了纳斯达克开市的钟声。

在2022年5月，亿咖通就与特殊目的收购公司COVA Acquisition Corp达成了合并协议。在交易完成后，亿咖通的股票代码为“ECX”。亿咖通在这次合并上市交易完成后，公司预估股权价值约为38.2亿美元，其中包含COVA以信托形式持有的3亿美元现金，以及吉利控股集团、Luminar、路特斯科技、浦银国际（香港）有限公司和信银（香港）投资有限公司的1.1亿美元额外融资。

其实在上市前，亿咖通科技就已经完成了3轮融资，总融资金额达到6.5亿美元，投资人包含吉利汽车、百度、海纳亚洲创投基金等。能看出亿咖通无论是投资方阵容，还是融资金额，都是高规格的存在。

亿咖通是什么公司

可能有些朋友还不太了解亿咖通究竟是家什么公司，下面来简单介绍一下。亿咖通是在2017年，由李书福和沈子瑜联合打造下成立，吉利控股集团战略投资的一家独立运营的汽车智能化科技公司。初成立时，亿咖通的主要业务是向吉利旗下车型提供车载信息娱乐系统。

简单来说，就是“吉利系”的一家专门造车机（现在叫智能座舱）的公司。服务对象包含梅赛德斯奔驰、路特斯、smart、吉利汽车、极星等12个汽车制造商品牌。

在本人看来，亿咖通的角色有点像华为。可以提供智能座舱、车机系统，还具备部分车机芯片、智能驾驶等技术产品的研发能力。只不过，亿咖通现在更多还是在消化“吉利系”品牌车型，暂时还未能像华为那样依靠“自身魅力”吸引品牌合作，这或许也是亿咖通未来的发展方向之一。

亿咖通赚钱吗？

既然亿咖通的发展模式和华为有相似之处，所以无可避免的，亿咖通和华为面临同样的问题，就是提供智能汽车全面解决方案这个业务在发展初期并不赚钱。亿咖通想要在这个残酷的环境中生存下去，就要另寻方法。

据余承东透露，华为在汽车业务方面每年大概要花掉十几亿美元，而且华为的汽车业务到现在还是在亏损，目标是在2025年实现盈利。亿咖通更多还是存活在吉利体系内，消化着吉利系的资源。要脱离“吉利妈妈”自力更生，亿咖通做了几方面的努力。

首先是既做系统，又做硬件。作为一家智能车机系统的供应商，硬件软件两手抓才是出路，最直接的例子就是华为，所以亿咖通也同样朝着这个方向前进。

软件就为各个车企定制车机系统，在极氪001、smart精灵#1等车型上大家也能体验亿咖通开发的车机。硬件就是要造芯片，在2021年12月，亿咖通发布了国内首款7nm车规级智能座舱芯片“龙鹰一号”。其拥有8核心CPU、14核心GPU，以及8TOPS AI算力的NPU，在某几项核心性能参数已经能够对标高通骁龙8155芯片了。不过比较可惜的是这颗“龙鹰一号”距其发布时间已经过去了整整一年时间，都没有量产上车的消息。这方面，就和相关研发资源投入有关了。

所以亿咖通要做的第二件事是，那拖累公司发展的研发项目先暂时搁置，首当其冲的是“自动驾驶”。

此前亿咖通被曝光大规模裁员，据称是“遣散了整个自动驾驶部门，涉及数百人”。后来官方回应称遣散说法不实，仅对自动驾驶部门做了部分调整。但根据个人的理解，亿咖通这次人员调整，其实就是将难以落地和实现盈利的完全自动驾驶项目研发暂时搁置，一方面能重新进行资源调配，另一方面则是为此次上市做的准备。

不过亿咖通还是会继续在智能驾驶方面发展，毕竟亿咖通其中一个大投资方是美国的激光雷达公司Luminar，搭载激光雷达的极氪001测试车也已经开始路试。

亿咖通做的第三件事情就是文章开头所说的——上市。通过上市集资保证研发资金的来源，确保现有项目能按计划推进。其次，亿咖通也想借助在美国上市的机会，拓展与第三方车企的合作，走向全球化的道路。

据相关消息，亿咖通在上市之后，其中一个发展目前就是为更多第三方车企提供解决方案。他们希望吉利以及吉利生态外的第三方车企，在2023、2024年收入占比能达25%、26%。但实际情况是，亿咖通在拓展第三方车企客户的同时，还得先解决自己人“不自信”的问题。

亿咖通仍需努力

极氪旗下的首款车型极氪001辅助驾驶功能是由极氪和Mobileye联合开发，而亿咖通为其开发的车机系统则是因为卡顿的问题被用户嫌弃。直至更换了高通骁龙8155芯片，用强大的硬件性能把车机流畅度拉了上去，这件事件才得以告一段落。

另一边，吉利旗下的路特斯在去年宣布将自建团队自研智能座舱系统，沃尔沃、极星的下一代车型也将会搭载高通骁龙平台。

同时，亿咖通还要面对吉利系的内部竞争，目前最大的威胁应该是来自刚刚被吉利收购的魅族。吉利在收购了魅族后，就马不停蹄地宣布魅族车机将在领克车型上首发，并透露了部分魅族车机的设计细节。大家都知道魅族是做手机出身的，在系统研发设计方面可以说是“科班出身”，如今被挖来做车机，要打通魅族手机端和车机端系统相对亿咖通来说要更加容易。

只不过距离魅族车机发布还有一段时间，而且成品好坏也需要市场来验证，而且魅族目前还只是做智能车机，并未涉足智能驾驶领域，所以亿咖通还有时间改进智能座舱系统以应对挑战。

写在最后

大家可能会问“亿咖通是不是要成为第二个华为？”，个人认为并不是。因为亿咖通和华为的情况并不相同，华为因为美国的制裁，所以华为汽车方面的业务被限制在了国内，华为也是想尽办法往全球化方向发展，例如最近华为将自己的部分专利授权给国外车企。

但是亿咖通并没有这方面的限制，能在美国上市，顺利地和国外车企合作，所以亿咖通在全球化发展的前景是要优于华为的。但亿咖通和华为仍然是有差距的，除了技术方面的差距，还有品牌在知名度、传播力方面的差距，这也是亿咖通后面要注重的一个方面。亿咖通现在已经成功上市，有新的资金来源和拓展合作伙伴渠道，下面就要看亿咖通要如何运用这些资源，带来哪些新变化了。