2022年已经结束，全年汽车零售销量2054.3万辆，同比增长1.9%，数据上看车市终于止跌回升，但实际上还是颇为挣扎的一年，如果不是政府出台了减税政策，车市极有可能会继续下跌。而且这一年里各品牌的表现更加分化，尤其是合资品牌不再强势，普遍有比较明显的下滑，向新能源转型较为成功的自主品牌却收获丰富，逆势增长的并不少，而且自主品牌的市场占有率已超过一半。

年销量达到百万就可以说进入了头部品牌阵营，现在这个阵营中出现了更多自主品牌的身影，今天就来盘点一下2022年销量突破100万辆的自主品牌。

比亚迪：100万算什么？200万都快来了

去年发布DM-i之后比亚迪就开始起飞，进入2022年后无视大环境的影响继续加速，成为百万级品牌一点也不让人意外。根据乘联会公布的数据，比亚迪在2022年的零售销量达到180.46万辆，同比增长高达149.4%，这是比亚迪第一次年销量突破100万辆，而且这第一次就做到零售销量、批发销量（186.26万辆，同比增长153.5%）双双第一，将稳坐中国市场第一多年的一汽大众赶到第2，是自主品牌里程碑式的时刻。

实际上，到9月份比亚迪的销量就破了100万，如果再多给一个月完全可以突破200万，也就是说比亚迪几乎用4个月就实现了第二个百万，如果能保持住当下的增长速度，比亚迪在2023年甚至可能成为国内唯一的二百万级品牌。

比亚迪的成功不只是依赖一两款爆款车型，而是DM和EV两开花，两种动力的销量接近各占一半。首先要提到的当然是品牌销量扛把子宋家族，全年销量达到47.88万辆，去年更是每月创下一个新纪录，12月份的销量甚至超过了7万辆。

其他主力车型也都是亮点，秦和汉的全年销量分别达到34.19万辆和27.24万辆，秦前面剩下轩逸和朗逸2个同级对手，下一年很有机会超越之；汉则轻松锁定B级车销冠的位置，使凯美瑞、雅阁等合资竞品显得不再强势。唐的销量也突飞猛进，全年销量达到14.85万辆，同比增长188.2%，月销从几千一举跃升至2万+。

纯电动车方面，海豚重新活跃了A0级小车市场，去年销量达到20.42万辆，远远抛离飞度、致炫等燃油小车，成为有入门代步车需求的消费者的首选。而元PLUS上市刚好一年，销量一路高歌，国内全年销量为16.72万辆，加上出口的话总销量也超过20万辆。热度极高的海豹也拿出了相匹配的市场表现，上市5个月销量达到5.12万辆，而且海豹还积存了大量的订单，未来将转化成更多的销量。此外腾势D9上市3个月销量就突破了6000辆/月，进入MPV月销榜前五位，有望成为新的爆发点。

一年之间比亚迪成为了中国汽车市场的王者，打败了一汽大众等强势的传统合资品牌，甚至有人认为特斯拉突然大幅降价是因为感受到比亚迪为首的自主新能源品牌带来的压力而被动地作出反击。

长安：闷声发大财，新能源仍有进步空间

长安是去年销量第二高的自主品牌，同时排在厂商销量排行榜的第三位，全年销量127.42万辆，同比增长14.2%。长安着实是闷声发大财，不如比亚迪那么风风火火，但销量却不少。

支撑起长安的销量的主力仍是CS系列，全年销量达到49万辆。尤其是在购置税减免政策结束前的最后一个月CS75和CS55都支棱了起来，12月份销量分别达到3.04万辆和1.84万辆，均是这一年内的最高月销量。CS55的全年销量为15.18万辆，同比增长10.9%，是推出PLUS车型后表现最好的一年；而CS75的全年销量达到28.88万辆，但同比下跌了16.7%，是一个不小的损失。

虽然部分主力车型出现下滑，所幸有其他车型能够填坑。首先是UNI系列，首款轿车产品UNI-V上市后颇受年轻用户欢迎，销量一路上升，12月创下1.58万辆的月销新纪录，帮助UNI系列全年销量突破20万辆，同比增长超过60%。

此外，轿车产品线主力逸动虽然在紧凑级轿车市场中的话题性不算很高，实际上去年也卖出了16.84万辆，同比微增3.4%。子品牌欧尚全系年销量为22万辆，基本与上一个年度持平，两者在稳定地贡献着长安的相当一部分销量。

2022年，长安的新能源化进展颇为积极，各品牌新能源车的销量超过27万辆，是2021年（10.64万辆）的一倍有多，同样是推动销量增长的重要因素，当中超过一半的销量来自Lumin和奔奔EV这种入门电动小车。当然，长安也在积极地推出更多新能源产品，去年UNI-K、欧尚Z6等车型都推出了PHEV版本，深蓝、阿维塔等新能源子品牌也正式上市，涵盖了入门到高端、混合动力到纯电动的新能源市场。其中深蓝的表现当属最好，SL03的月销量已攀升至9000多辆，但整个新能源部分的市场反响不算很热烈，长安的销量重心仍是传统燃油车。

随着减税政策告一段落，燃油车的销量很可能有所回落，长安要想在新一年保持增长，必须要在新能源方面发力，除了靠糯玉米和奔奔EV刷量，更要保证那些真正有产品力的新能源车的销量能够上去。

吉利：“中国星”渐成为销量担当

吉利2022年的零售销量为123.47万辆，同比增长1.8%，位居自主品牌第3、全部厂商第5；而批发销量达到143.29万辆，同比增长7.9%，反超长安和上汽大众来到自主第2、全部厂商第3。当然，这个总销量同样是包含吉利、领克、极氪、睿蓝等几个子品牌的合并销量，而官方公布的是批发销量，因此以下提到的都是批发销量。

可以看到吉利集团的几个子品牌的表现各有不同，吉利当然是绝对的主体，全年销量112.47万辆，同比增长2%，增量约2.3万辆。光看数据还可以，其实当中又包含了几何的销量——几何的年销量从5.53万辆大幅增加至14.93万辆，增长了近10万辆，而吉利的销量仅增加了2万多辆，换言之吉利本身的销量是下跌的。这似乎有悖我们的认知，吉利推出了博越L、星越L、星瑞等明星产品，怎么销量不增反降？定位高端的中国星系列的销量占比突破了23%，上市不久的博越L月销量迅速破万且仍在稳定爬升，接下来将是新增长点，吉利的新一年还是值得期待的。

而领克的表现就不算理想：全年销量为18.01万辆，同比下跌了18%，平均下来全系月销量仅1.5万辆左右。领克没有了品牌刚诞生时的声势和人气，当时领克凭借个性、前卫、大胆的设计和合资品牌的包装惊艳了不少消费者，但或许也是被这个梦幻开局束缚住了，导致设计不知怎么改，车型更新的幅度显得不够大，加上现在会玩设计的品牌太多，领克慢慢就失去了新鲜感。

但另一方面，极氪的长势喜人。极氪全年销量达到7.19万辆，超额完成7万辆的年度目标。释放产能之后，极氪001的销量在稳步提升，去年最后3个月的月销量均超过1万辆，是极氪达标的关键。而设计突破常规的极氪009成功吸引了很多人的关注，不知能否成功转化为实际的销量？

吉利的新能源进展也不错，去年纯电动车的销量达到26.22万辆，同比增长328%；PHEV车型的销量为6.64万辆，同比增长219%，新能源渗透率23%，其中12月份的新能源渗透率超过30%。自主子品牌中，极氪、几何、睿蓝都是纯电动品牌，当然后两者有不少销量来自网约车平台；而吉利和领克也推出了不少混动车型，尤其是雷神混动的实力可圈可点，也开始得到市场认可，未来的销量会有非常大的提升空间。

长城：坦克在前面开路

长城官方公布的2022年全年销量为106.75万辆，这是88.08万辆乘用车批发销量（包含哈弗、WEY、欧拉、坦克）加上18.67万辆商用车批发销量（长城皮卡）的总和，乘用车销量中又包含17.31万辆的海外销量，也是一个“百万级品牌”。

长城去年的销量不算理想，乘用车的批发销量同比下跌了16%，而零售销量从94.87万辆降至75.86万辆，下跌了20%。长城的困难在于子品牌集体下滑，SUV王者哈弗也似乎卖不动了。

哈弗在2016年达到巅峰，全年销量超过90万辆，之后便开始回落，2022年的销量只有61.65万辆，同比下跌近20%。曾经连续称霸国内SUV销量榜50多个月的王牌车型H6月销量从动辄3、4万辆下降至1、2万辆，去年跌幅尤为明显，年销量从35万多辆下跌至25万辆，跌幅近30%。

WEY是长城下跌最厉害的子品牌，去年年销量仅3.63万辆，同比跌幅高达37.66%，12月份的销量甚至只有不到1400辆。WEY魏派当年以“中国豪华SUV”的形象出道，一开始大气的外观和豪华的内饰确实吸引了不少用户，2018年的销量高达13.9万辆，一度代表着主品牌成功走向高端。但随着其他自主品牌都开始玩高端，WEY的设计、性价比问题逐渐显露，销量一路下滑。

主打女性市场的新能源子品牌欧拉的全年销量为10.39万辆，同比下滑22.98%。当中很大原因是最走量的黑猫、白猫因电池价格上涨过快而不得不停产，而好猫、闪电猫都是产品力比较扎实的车型，但偏向女性化的形象局限了其消费群体。另一方面，长城虽然依旧统治着皮卡市场，但年销量也下滑了近20%至18.67万辆。

当然，长城不只有坏消息，坦克品牌的表现就可圈可点，全年销量达到12.38万辆，同比增长高达46.45%，坦克300依旧受到越野车爱好者的欢迎，月销量能维持在1万辆左右。此外，海外销量增长迅速也是一个积极信号，前面提到长城去年的海外销量达到17.31万辆，同比增长超过20%，5个子品牌都有产品出口海外，登陆欧洲、南美、东盟等市场，并在泰国、俄罗斯等国家建厂。

长城另一个要关注的问题是新能源进展较缓慢，去年新能源车的总销量仅10万辆出头，哈弗H6等主力车型在去年才开始增加混动版本，欧拉的受众面又有限，长城在竞争已经白热化的新能源赛道上真得加把劲。

奇瑞：海外市场功不可没

最后看一看奇瑞，奇瑞在一定程度上也可以算是销量破百万的品牌，其去年的国内零售销量“仅”71.76万辆，但批发销量高达114.84万辆，当中包含超过40万辆出口销量，连续20年自主品牌出口第一。

不管怎样，奇瑞去年的进步是相当明显的：零售销量同比增长19.8%、批发销量同比增长32.7%。主体奇瑞品牌全年销量超过90万辆，同比增长38.3%；定位高端的星途全年销量5.11万辆，同比增长37.6%；捷途品牌全年销量18.01万辆，同比增长16.9%，几大品牌的增速都很快。

奇瑞之所以能破百万大关，海外市场绝对功不可没，奇瑞的出口销量占了总销量近三分之一，无论是数量还是占比都是自主品牌里面最高的。奇瑞、星途、捷途几个子品牌都有车型出口到海外，其中巴西是最大的海外市场，智利、伊朗、俄罗斯等国家也是主要的出口地。

编者说：2022年有5个自主品牌的销量以各种方式突破了100万，比亚迪无疑是独当一面的。以往合资品牌破百万是理所当然的，但去年大部分合资品牌都在下滑，反倒是自主品牌们能逆势增长，说明它们多年的隐忍和耕耘终于到了收获的时候。看到越来越多自主品牌破百万，当然是好事。