几年前，有人问我国产车值不值得推荐时，我当时会犹豫；入行时，有人问我国产车能不能购买时，我觉得没什么不妥；现在，你问我国产车怎么样，我会说，买吧，没问题的。等等，先别急着怼我，这种打脸式的观念转变，还得从长期浸染在汽车行业里得到的信息说起。

不可否认的是，国产车越来越漂亮了

记得局座说过，颜值越高的机械，它的实力往往越不凡，这句话放在汽车行业里同样适用。时间回到零几年的时候，那时候国产车的造型别说模仿成熟车型的设计元素，自个儿家的车能揉捏出来就不错了。例如当时比较红火的国产车夏利，在设计上几乎没有什么痕迹可寻。没有设计，只求“造出来”的前提下，国产车自然没有什么颜值可说。

没有成熟的设计生产流程，没有支撑设计的生产设备，甚至还有不太懂这个行业的领导来拍板整个项目，这样的环境下，国产车的设计得不到大家的认可很正常。不过也别急着“怒其不争”，毕竟那时候国内的工业产业，尤其是与汽车相关的配套产业，底子确实太薄了。

过了几年，国产车的发展开始步入正轨，这个时候也是合资品牌在华的发力阶段，像捷达、桑塔纳、雅阁、凯美瑞等车型，就是在那时候印入了人心。还等不及国产车成长，合资甚至是进口车就带来了漫天的压力，怎么办？那就去“借鉴”呗。

于是，比亚迪F3应运而生了，不管你现在怎么评论这款车的设计，不能否认的是，人家这车当时确实卖的很成功。它把比亚迪这个品牌推上了国产车的新高度，也让国产车在合资进口车的车流当中，寻到了新的发展路线。所以那几年时间里，合资车相的国产车数不胜数。

套用别人设计的这件事，从历史眼光看待，是好是坏得从后续发展才能评判。如果只想着套用而不去发展自己的东西，那挺无耻的；但若只是受制于时间环境而做出的选择，后续及时发展自己的东西，那也无可厚非。英雄不问出处，出头之后有机会去论英雄，你说是吧？

好在咱们国产汽车品牌挺争气，这几年里，很多国产汽车有了自己的设计语言。例如开始较早的吉利汽车，涟漪式的进气格栅设计以及玉如意的包围设计等，组成了独有的设计语言；对设计颇为重视的广汽传祺，外观内饰设计也非常出彩；甚至还有请外援的比亚迪，这些年推出的车型在设计上也完全就是大厂范儿。

想想我们以前总是调侃大众汽车套娃，殊不知那时候国产车连套娃的资格都没有，因为没有自己的家族式设计语言。现在不同了，走在大街上，就算不懂车的人，也能很大概率上分辨出谁是谁家的车型。最为重要的是，现在的国产车在设计上已经脱离了低端廉价的印象，就算和成熟的合资进口车相比，也不完全不落下风。说人话就是，现在的国产车开出去，不丑也不丢人了。

中国心的诞生与成长

汽车是个大件儿，它不便宜，还很复杂。外观内饰等静态层面的提升，相对来说不是很难，难的是汽车作为机械综合体它的技术研发这部分。国产车的动力系统从无到有，从有到能用，从能用到体验好，这些历程估计只有机械人才能懂。

其实从无到有这步还不是最难的，毕竟像变速箱、喷油系统、点火系统、涡轮系统、冷却系统等等，成熟的供应商非常多，造个能转的发动机，难度不是特别大。这也就是前几年国产车继三菱1.5T发动机之后，大批自主发动机扑面而来的根本性原因。

造出来不是很难，但是“拼凑”起来的发动机系统，难免在油耗和体验上会比较尴尬。同样是1.5T发动机，同样是缸内直喷、可变气门技术，那时的国产车和合资车在油耗和动力上却有天壤之别。这就是很多人口中“国产车动力垃圾，还特费油”的源头。

接下来就是精雕细琢的阶段了，这也是非常耗时且消费者难以感知到的阶段。举个行业里表现出色的例子——奇瑞第三代ACTECO1.6TGDI发动机，这是款奇瑞雕琢了很多年的产品，最大功率145kW、最大扭矩290N·m，性能参数很不错，实际油耗也可圈可点，更有底气的是，它还可以做到十年/百万公里的质保。不折不扣的说，这是款可媲美合资汽车发动机的机器。

事实上除了奇瑞的发动机之外，长安的蓝鲸发动机，以及其他家的国产自研发发动机，无论是动力表现，还是燃油与经济性表现，都已经去到了能让人满意的高度。在常用的四缸机/三缸机领域，国产的步子其实已经走的很快了。当然硬要说不足的话，那就是在多缸发动机的炫技上还有点欠缺，这点从目前的形式来看，实际意义不是很大。

平台与整车制造体系的形成

汽车生产平台与整车制造体系这方面，德系车做的相对较早，例如大家所熟知的的大众PQ34平台、MQB、MLB平台等。平台和整车制造体系带来的好处有很多，除了能让研发生产成本平摊的更快更低之外，对于新车的研发推出以及不同车之间的调教匹配，都能提高不少的效率。

生产平台和整车制造体系带来的好处显而易见，事实上除了大众的平台和整车制造体系知名度比较高之外，其他品牌例如丰田、本田、宝马等汽车品牌，也都有自己的研发生产体系，只不过大家宣传的力度和广度有所不同而已。说了这么多，意思就是到如今厉害的厂商已经将汽车的研发和生产高度科技流程化了。

这方面国产车目前也有多家在做，例如吉利和沃尔沃共同开发的C/BMA平台、广汽传祺的GPMA平台、奇瑞的整套研发生产体系等，几乎所有的大牌国产车都已经做到了。对于我们消费者来说，在高度流程规范化下研发和生产的车型，质量稳定性和使用耐久性，甚至是品牌旗下车型开起来的调性，都相对有保证多了。

万事俱备，只欠东风？

这样看起来国产车是不是前途光明？不是的，国产这些年发展的确实很快，甚至快到了野蛮生长的程度，这其中催生了很多潜在的问题。例如早期车型的质量稳定性，燃油经济性，这些问题让首批支持国产车的车主们没有得到满意的用车体验，自然也就形成了不太好的用户口碑，这些问题需要时间和后续的品质来拨正。

另外还有个很重要的问题在于，在目前阶段，汽车在很多人心中不仅仅是交通工具的代表，它还附带着社会地位、经济实力、能力表现能多种因素，而这，也是国产汽车品牌所欠缺的。好在现在已经出现了定位更加高端的国产汽车品牌，例如领克、WEY、星途等，这个问题随着新生用车群体的发展，购车观念会逐渐改善。