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性能测试年度总结：数据枯燥，为何我们还在坚持？

2020-01-09

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性能测试年度总结：

“性能测试”这个栏目在新车评网的发展历程里面比较曲折，它始于早期的对比测试（新车评网9款主流家庭车性能大对决），首篇单独文章由（雪佛兰科鲁兹1.8AT、1.6MT真实油耗测试）开启，逐渐壮大发展于（超深度车评）并扎根其中，最后成为新车评内容产出的架构基石。

在新车评网前辈们坚持不懈的努力下，我们逐渐拥有了一个属于自己的数据库。或许这个数据库相比于传统门户、垂直网站只是轻于鸿毛，但在放在新车评，它的意义却重于泰山。因为没有对比就没有伤害，单一数据是枯燥的，但聚在一起就另当别论了，很多时候这些数据就是支持我们评测的重要组成部分，所以这个数据库无论是对于网友购车参考还是我们编辑本身的内容产出，都是意义重大。

性能测试年度总结：

对于这样一个看似微小，却意义重大的栏目，我们当然是要好好打理。但说来惭愧，由于数据过于分散，寻查起来过于麻烦，直到2017年年末我们才真正开始着手开始整理这个栏目。在经过多方面考虑后，我们将“加速、刹车、油耗、隔音”等四大点客观数据提炼出来，并与我们的主观感受汇聚到一篇文章里供大家参考。在这个标准上，才真正推出了首篇性能测试——（凯美瑞硬核测试:油耗、加速以及刹车,实测数字才最客观）。

目前性能测试栏目已经持续进行了两年多，这两年多的测试过程中，我们得到了一些心得体会，想在这篇文章里与大家分享一下。

一、三缸发动机大行其道

性能测试年度总结：

三缸机的劣势相信大家都可以倒背如流，像物理特性导致的先天抖动、后期稳定性问题、同样价钱少买一个缸这些都让消费者对其避而远之。在这两年的性能测试中，我们测试的三缸机并不少，在实际测试过程中我们也着重对于抖动这一点进行关注，但普遍结果是在我们已经做好心理暗示的情况下，也无法明确从车内感知到三缸机的明显抖动，能暴露三缸机抖动永远只有低速蠕动、坡度起步这两个工况。换而言之，日常使用连“身经百战”的媒体人都很难感知到抖动，对于普通消费者来说更甚一层。毕竟这是关乎明面上的驾驶体验，所以大部分车企也是心知肚明的，将“抖动”藏得很好。

只是不能藏部分也是客观存在的，大部分三缸机并没有因为少一个缸体而达到省油的。燃油经济性更多还是受发动机功率大小、变速箱形式、整车质量及造型设计的影响大。所谓的三缸机更省油只是一个伪命题，它的存在更多是由于车企在应对排放法则、成本削减而导致的。

可以说单一的三缸机在面对传统四缸机其实并无明显优势。不过也不是没有解决方法，部分车企已经探索出目前三缸机的最优解，那就是利用三缸发动机体积较小的特点，在发动机舱加入一套轻混系统，轻混系统能一定程度上再弱化低速工况抖动，亦能进一步提升燃油经济性。

总的来说，三缸发动机的确可以买，但在四缸机依旧是主流的情况下，并不算最佳选。建议若果硬要买的话，也尽量选择有轻混系统的三缸。

二、国五变国六，有何变化？

性能测试年度总结：

对于消费者来说，先期国六车型的优惠幅度下降，汽车厂家把通过排放法则的成本简介嫁接到消费者身上；其次因排放法则而停产、停售的车型增多（飞度、普拉多等），直接导致消费者的车型可选性下降。

对于车辆来说，国四到国五，限制条件的提升并不算严苛。但基于WLTP循环工况的国六，却一下断掉了许多车型的生路，或者是断掉了发动机的生路。尤其是一些靠着外购优秀发动机技术（例如宝马绵阳新晨CE16 1.6T发动机）的车型，由于无法适配国六排放，导致原本就仅剩下动力总成为亮点的车型变得平淡无奇。

而对于大部分撑过了国六的车型来说，相比老款车型（国五）在性能测试过程中出现油耗上升、加速变慢、变速箱顿挫等问题也是属于常规操作。

二、新能源是大势所趋？

性能测试年度总结：

在踏进2019年后，我们的性能测试栏目中新能源车型（主要指纯电动车）的占比增加。这些异军突起的选手相比于同价位纯燃油车，它们都有着越级的加速能力、平顺的行驶感受，以此营造出不同于传统燃油车的驾控体验。只不过它们的缺点也非常明显，像高速通勤、冬季行驶等工况都会导致其续航断崖式下降，加上新能源车本来在能源补充便利性上就和传统燃油车差距过大，在电池技术尚未有革命性突破之前，大部分新能源车只能通过堆叠大容量电池来缓解续航焦虑。在这种环境下，能真正推荐消费者去购买的新能源车屈指可数。

当然，我们必须承认现阶段正是过渡期，传统燃油车向新能源车的转变不可能一跃而就，我们还需要多给耐心与时间。而在过渡期内，我认为目前最好的动力解决方案还是以混动的形式，诸如两田的“i-MMD”、“THS”都是目前较为均衡的解决方案。也是可以放心推荐给消费者去购买的车型。

不过在今年之后，传统车企已经开始发力加入新能源车领域，像奔驰EQC、大众ID.3这些划时代的车型，既包含了传统车企对于新能源的定位，也暗示新能源市场混乱不堪的状况即将得到解决。可以预期的是，明年加入性能测试栏目的新能源车会越来越多，对于新能源车的性能评测标准也会逐渐完善。

四、2020车市或许依旧不乐观

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2019年是中国汽车市场28年以来的首次负增长，曾经车企随便造车就赚钱的日子已经一去不复返。去年铃木退市、福特销量持续低迷，再到今年FCA和PSA合作，而即将到来的2020年，更是前有国六标准的全面实行，后有双积分政策虎视眈眈，这都意味着中国汽车市场正在经历巨大变革。

汽车市场在延续，性能测试会继续

性能测试年度总结：

“性能测试”其实可以看做是对车辆的一次应试考验，我们在尽量保持变量稳定的情况下，让所有车辆都以接近的工况去测试，得出的数据虽然枯燥但却极具参考意义。每台来到新车评的试驾车，接近8小时的测试是它们无法逃避的宿命，也是新车评编辑团队一直在坚持的工作。

未来新车评网的性能测试也将继续进行，或许是继续以文字，或许是以视频，但无论何种形式，它都象征着新车评网团队在坚持的方向——中立、专业和真实。

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