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长城发布2019中期业绩预告 数字的背后是一个“新长城”

时间:2019-07-24   作者: XCP王洁瑜 

“对弱者,危机是灾难。对强者,危机是机遇。”在中国市场遭遇寒冬,转入存量时代背景下,自主品牌如何保持稳健的发展态势?长城汽车立足全球化视野,探索全新的发展道路。

近日,长城发布了2019年中期业绩预告,上半年长城汽车预计营业总收入约为人民币413.8亿元,净利润约为人民币15.7亿元,扣非净利润约为人民币12.4亿元。同时,基于对全年市场预判,长城宣布下调2019全年销量目标至107万辆,比此前120万辆的销售目标下调11%左右。业绩指标是一方面,其背后是体系协同战略性调整和全球化格局的开端,长城的整体定位正在悄然发生改变。

长城预告2019中期业绩 数字的背后是一个“新长城”

数字还是那些数字 市场已不是那个市场

如果单从上半年经营指标数字来看,长城上半年表现并不出彩,虽然销量保持了正增长,但营业收入和净利润都出现了下滑。数字是绝对的,市场却不是绝对的,考虑到今年整体车市面临的压力,长城的表现还是可圈可点的。

销量方面,根据中汽协公布数据,今年1-6月国内汽车销量为1232.2万辆,同比下滑12.4%,车市进入深度调整期,寒意袭人。长城上半年录得销量成绩49.35万辆,同比增长4.7%,是上半年保持正增长的为数不多的企业之一。放在自主品牌来说,上半年自主品牌整体销量下滑21.7%,市场份额跌破40%,长城是保持正增长的三家之一。

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单凭SUV跑赢大市,更是不易。长城在2014年宣布战略性暂时放弃轿车业务,聚焦发展SUV,并在过去的5年中持续在SUV领域深化“专注、专业、专家”定位,实际上是一种体质的增强,也使其在应对车市下行压力时更有竞争力。还是中汽协的数据,上半年中国品牌SUV销售229.5万辆,同比下降23.3%,占SUV销售总量的53.4%,比上年同期下降6.9%,而长城哈弗SUV车型,通过推出哈弗M6等措施,上半年累计销量35万辆,同比增长8.5%,实现逆市增长。

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这里面,和前两年的SUV大热,在形势一片大好中抢份额不同,在逆势下更考验产品综合竞争力。举个例子,当年10个买车的有7个想买SUV,你去抢3个甚至4个,和今年10个买车的只有4-5个想买SUV的,你还能抢到3个,难度系数是不一样的。这就需要产品力、体系力更强了,长城专注这一块,很多细节的积累带来了优势。

你可能会说,那长城的SUV定位就等于放弃了剩下的5-6个想买轿车的人。凡事有利有弊,任何人都不可能得到硬币的两面。反过来看,仅在SUV一个领域都能扛住大盘下滑,比别人“两条腿走路”不是更能证明“术业有专攻”?

实际上,长城并不是“单腿走路”,而是形成了四大品牌矩阵,哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡。上半年,WEY累计销量4.68万辆;欧拉累计销量2.7万辆,跻身中国新能源市场销量前十名;长城皮卡累计销量达6.48万辆,在国内皮卡市场占有率为35.2%,相当于第二、三、四名的总和。

长城预告2019中期业绩 数字的背后是一个“新长城”

展望下半年,中汽协在7月10日的信息发布会上称,下半年市场具备需求改善的积极因素,但由于上半年完成情况低于预期,“预计全年总体将呈现负增长。”本月下旬,国内主要汽车集团之一的上汽集团下调2019年销量目标约8%,说明行业对市场表现预期形成一定共识。反观长城汽车,全年销量目标下调至107万辆,但相比去年105万辆销量,长城今年将保持销量正增长,跑赢整体市场。

市场已不是那个市场,长城还是那个长城,稳居SUV引领者的地位。同时,长城又已不是那个长城。

上半年动作频频 体系力全球化

为什么长城已不是那个长城呢?首先,长城的体系结构发生了改变,基于“体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展”的考虑,今年年初,长城汽车旗下零部件业务完成分离,并实现独立运营,分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。

长城预告2019中期业绩 数字的背后是一个“新长城”

上半年长城几乎“没歇过”,以下是长城对旗下零部件业务分离的成果:

◈  4月16日,长城控股集团旗下蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六大零部件企业集体亮相上海车展,展现长城强大的汽车产业链建设成果。

◈ 6月20日,蜂巢易创科技有限公司正式发布“I纪元”动力总成技术产品,主要包括9速湿式双离合变速器、全新GDTI发动机以及混合动力系统。

◈ 7月9日,蜂巢能源发布战略规划及全新产品,以“最懂汽车的电池专家”进军全球动力电池市场,发布方形叠片电池,开启动力电池“叠片时代”。

长城汽车认为,“此次将零部件板块剥离,不仅可以让旗下零部件公司充分参与市场竞争,加速产品的升级与革新,还可以使长城汽车更加专注于整车制造业务,轻装上阵,抵御寒冬。”这是长城基于面向未来全球化竞争,对企业提出管理集约化、技术快速迭代、多领域全方位竞争等新要求,所做出的协同战略性调整。这一步是长城为全面加入全球化竞争做的必要准备。

另一方面,全球化布局动作也为车圈朋友们所熟知:

◈ 年初,长城发布哈弗品牌“5-2-1”全球化战略,将利用5年时间,实现单年销量200万,成为全球专业SUV第一品牌。期间,哈弗的全球研发总投入将超过300亿元,以持续夯实技术实力。

◈ 4月16日,长城汽车全球战略商务合作伙伴签约发布会在上海车展召开,来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表、三十家全球合作伙伴参加了此次签约仪式。截至上半年,长城在全球60多个国家建立了营销网络,海外营销网络已超过500家,累计实现海外销售60多万辆。

◈ 6月5日,长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产,全球车哈弗F7在该厂下线并在海外上市。图拉工厂是中国汽车品牌海外首个全工世独资制造工厂,长城这一步,开启中国品牌全球化新征程。

全球化,不仅是制造、销售、工厂、产品走出去,更要在技术实力与全球同步,形成竞争力。在这点上,长城将眼光投向了正在全球汽车行业掀起变革新浪潮的“新四化”。

长城预告2019中期业绩 数字的背后是一个“新长城”

在能源清洁化方面,由成功剥离的零部件公司分别推进电动化、氢能源的技术开发。在智能化和网联化方面,长城明确提出2019年第三季度实现新车搭载“全生命周期在线,并在明年推出5G汽车,为此长城搭建了“GTO全域智慧生态战略”,牵手腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴,开创出行机器人时代。

“全球化是中国汽车品牌的唯一出路。”长城汽车董事长魏建军在多个场合说这句话,表达的正是长城立足全球视野,积极探索自主品牌发展新道路的认知,你可以说是野心,也可是说是格局。

长城预告2019中期业绩 数字的背后是一个“新长城”

前沿观点:改革开放之后,中国经济得到前所未有的发展,国民意识复苏,眼界与认知逐渐与世界同步,拥有民族汽车工业的梦想也随之日益强烈。从上世纪90年代以来,中国汽车品牌多次尝试走出去,也曾到欧洲这样的发动地区去试不,均未取得突破。

时至今日,中国已成长为世界第二大经济体,连续十年蝉联全球第一大汽车市场,成为名副其实的经济强国与汽车大国,但中国汽车品牌仍未打开全球竞争格局,汽车强国仍是梦想。与此同时,经过20年的发展,以长城汽车等为代表的自主品牌第一阵营,已在研发能力、产销规模、市场经验等方面综合体系力上有了一定积累,走出去,成为时代赋予他们的必然选择,不仅要走出去。长城将2019年定位为全球化元年,由此开启中国汽车品牌“破冰全球”的征程,这是一次具有时代意义的征战,也中国跻身世界汽车强国之列的探索。

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标签: 长城

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