“对弱者，危机是灾难。对强者，危机是机遇。”在中国市场遭遇寒冬，转入存量时代背景下，自主品牌如何保持稳健的发展态势？长城汽车立足全球化视野，探索全新的发展道路。

近日，长城发布了2019年中期业绩预告，上半年长城汽车预计营业总收入约为人民币413.8亿元，净利润约为人民币15.7亿元，扣非净利润约为人民币12.4亿元。同时，基于对全年市场预判，长城宣布下调2019全年销量目标至107万辆，比此前120万辆的销售目标下调11%左右。业绩指标是一方面，其背后是体系协同战略性调整和全球化格局的开端，长城的整体定位正在悄然发生改变。

数字还是那些数字 市场已不是那个市场

如果单从上半年经营指标数字来看，长城上半年表现并不出彩，虽然销量保持了正增长，但营业收入和净利润都出现了下滑。数字是绝对的，市场却不是绝对的，考虑到今年整体车市面临的压力，长城的表现还是可圈可点的。

销量方面，根据中汽协公布数据，今年1-6月国内汽车销量为1232.2万辆，同比下滑12.4%，车市进入深度调整期，寒意袭人。长城上半年录得销量成绩49.35万辆，同比增长4.7%，是上半年保持正增长的为数不多的企业之一。放在自主品牌来说，上半年自主品牌整体销量下滑21.7%，市场份额跌破40%，长城是保持正增长的三家之一。

单凭SUV跑赢大市，更是不易。长城在2014年宣布战略性暂时放弃轿车业务，聚焦发展SUV，并在过去的5年中持续在SUV领域深化“专注、专业、专家”定位，实际上是一种体质的增强，也使其在应对车市下行压力时更有竞争力。还是中汽协的数据，上半年中国品牌SUV销售229.5万辆，同比下降23.3%，占SUV销售总量的53.4%，比上年同期下降6.9%，而长城哈弗SUV车型，通过推出哈弗M6等措施，上半年累计销量35万辆，同比增长8.5%，实现逆市增长。

这里面，和前两年的SUV大热，在形势一片大好中抢份额不同，在逆势下更考验产品综合竞争力。举个例子，当年10个买车的有7个想买SUV，你去抢3个甚至4个，和今年10个买车的只有4-5个想买SUV的，你还能抢到3个，难度系数是不一样的。这就需要产品力、体系力更强了，长城专注这一块，很多细节的积累带来了优势。

你可能会说，那长城的SUV定位就等于放弃了剩下的5-6个想买轿车的人。凡事有利有弊，任何人都不可能得到硬币的两面。反过来看，仅在SUV一个领域都能扛住大盘下滑，比别人“两条腿走路”不是更能证明“术业有专攻”？

实际上，长城并不是“单腿走路”，而是形成了四大品牌矩阵，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡。上半年，WEY累计销量4.68万辆；欧拉累计销量2.7万辆，跻身中国新能源市场销量前十名；长城皮卡累计销量达6.48万辆，在国内皮卡市场占有率为35.2%，相当于第二、三、四名的总和。

展望下半年，中汽协在7月10日的信息发布会上称，下半年市场具备需求改善的积极因素，但由于上半年完成情况低于预期，“预计全年总体将呈现负增长。”本月下旬，国内主要汽车集团之一的上汽集团下调2019年销量目标约8%，说明行业对市场表现预期形成一定共识。反观长城汽车，全年销量目标下调至107万辆，但相比去年105万辆销量，长城今年将保持销量正增长，跑赢整体市场。

市场已不是那个市场，长城还是那个长城，稳居SUV引领者的地位。同时，长城又已不是那个长城。

上半年动作频频 体系力全球化

为什么长城已不是那个长城呢？首先，长城的体系结构发生了改变，基于“体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展”的考虑，今年年初，长城汽车旗下零部件业务完成分离，并实现独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。

上半年长城几乎“没歇过”，以下是长城对旗下零部件业务分离的成果：

◈  4月16日，长城控股集团旗下蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六大零部件企业集体亮相上海车展，展现长城强大的汽车产业链建设成果。

◈ 6月20日，蜂巢易创科技有限公司正式发布“I纪元”动力总成技术产品，主要包括9速湿式双离合变速器、全新GDTI发动机以及混合动力系统。

◈ 7月9日，蜂巢能源发布战略规划及全新产品，以“最懂汽车的电池专家”进军全球动力电池市场，发布方形叠片电池，开启动力电池“叠片时代”。

长城汽车认为，“此次将零部件板块剥离，不仅可以让旗下零部件公司充分参与市场竞争，加速产品的升级与革新，还可以使长城汽车更加专注于整车制造业务，轻装上阵，抵御寒冬。”这是长城基于面向未来全球化竞争，对企业提出管理集约化、技术快速迭代、多领域全方位竞争等新要求，所做出的协同战略性调整。这一步是长城为全面加入全球化竞争做的必要准备。

另一方面，全球化布局动作也为车圈朋友们所熟知：

◈ 年初，长城发布哈弗品牌“5-2-1”全球化战略，将利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。期间，哈弗的全球研发总投入将超过300亿元，以持续夯实技术实力。

◈ 4月16日，长城汽车全球战略商务合作伙伴签约发布会在上海车展召开，来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表、三十家全球合作伙伴参加了此次签约仪式。截至上半年，长城在全球60多个国家建立了营销网络，海外营销网络已超过500家，累计实现海外销售60多万辆。

◈ 6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，全球车哈弗F7在该厂下线并在海外上市。图拉工厂是中国汽车品牌海外首个全工世独资制造工厂，长城这一步，开启中国品牌全球化新征程。

全球化，不仅是制造、销售、工厂、产品走出去，更要在技术实力与全球同步，形成竞争力。在这点上，长城将眼光投向了正在全球汽车行业掀起变革新浪潮的“新四化”。

在能源清洁化方面，由成功剥离的零部件公司分别推进电动化、氢能源的技术开发。在智能化和网联化方面，长城明确提出2019年第三季度实现新车搭载“全生命周期在线，并在明年推出5G汽车，为此长城搭建了“GTO全域智慧生态战略”，牵手腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴，开创出行机器人时代。

“全球化是中国汽车品牌的唯一出路。”长城汽车董事长魏建军在多个场合说这句话，表达的正是长城立足全球视野，积极探索自主品牌发展新道路的认知，你可以说是野心，也可是说是格局。

前沿观点：改革开放之后，中国经济得到前所未有的发展，国民意识复苏，眼界与认知逐渐与世界同步，拥有民族汽车工业的梦想也随之日益强烈。从上世纪90年代以来，中国汽车品牌多次尝试走出去，也曾到欧洲这样的发动地区去试不，均未取得突破。

时至今日，中国已成长为世界第二大经济体，连续十年蝉联全球第一大汽车市场，成为名副其实的经济强国与汽车大国，但中国汽车品牌仍未打开全球竞争格局，汽车强国仍是梦想。与此同时，经过20年的发展，以长城汽车等为代表的自主品牌第一阵营，已在研发能力、产销规模、市场经验等方面综合体系力上有了一定积累，走出去，成为时代赋予他们的必然选择，不仅要走出去。长城将2019年定位为全球化元年，由此开启中国汽车品牌“破冰全球”的征程，这是一次具有时代意义的征战，也中国跻身世界汽车强国之列的探索。