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沙龙机甲龙,为什么反长城思维从轿车开始?

时间:2021-11-24   作者: XCP王洁瑜 

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广州车展上,长城的高端纯电品牌沙龙首次亮相,第一台车机甲龙居然是一台轿车。它复古的造型、48万的售价、3.7秒的加速、400kW的最大功率和802公里的续航都很有话题性,我们还想问一下,为什么是轿车?长城不是专注SUV吗?借沙龙重回轿车赛道?那么就让我们来聊聊沙龙是啥,打算怎么做,做成什么样吧。

沙龙机甲龙,为什么反长城思维从轿车开始?

沙龙是谁?

长城全资子公司,注册资金5亿人民币,高端新能源车品牌,主打价位40-80区间,将会有纯电和氢燃料电池车。计划首款车型机甲龙将在2022年上市并实现交付。未来5年每年推出1-2款机甲产品,将覆盖轿车、SUV、MPV、COUPE、CROSS等种类。

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沙龙LOGO

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沙龙汽车CEO文飞

从沙龙汽车CEO文飞在品牌之夜上来的分享内容看,如果说电动车在颠覆燃油车,那么沙龙就是立志要颠覆电动车,拒绝网红脸,不想随波逐流。这路子,也挺符合长城“做新品类”思维。长城想把握当下豪华车消费市场快速增长,但以BBA为代表的传统老牌接不住电动化需求的机会,沙龙就是答案。沙龙也是继哈弗、长城皮卡、魏派、欧拉、坦克之后,长城旗下第6个品牌。

为什么是轿车?

长城已经不做轿车很多年,但不做不代表长城看不到那块市场,我们知道总有一天长城会重回轿车市场。只不过,过去所有的消息显示,沙龙的第一款车将是一台氢燃料SUV,这次广州车展直接上个机甲龙,应该让挺多人感到意外的。

文飞对于这个问题是这样的解释的:“数据显示,整体市场前三季度销量中,纯电汽车市场SUV与轿车销量比例为9:1。造成这一现象的原因显而易见,大家都在照搬燃油市场的发展趋势,集中发力SUV纯电产品,导致消费者选择的范围非常小。所以,沙龙才会以回归汽车本源,来开启电动时代的性能狂欢。”也许这也是长城认为的,重回轿车市场的最佳机会。

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正是基于这种“反叛”的思考方式,机甲龙的设计也很不常规,有人说有种似曾相识的复古感又怎么样?机甲龙已经成功凭独特的设计手法出圈,像不像当时的坦克300?

不过,不做轿车好多年的长城,能否做好机甲龙的空间布局、底盘调较和舒适性,这都是留给沙龙的挑战。

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值不值48.8万?

蔚来在40-50万之间起步,立住了品牌高端化形象;高合的定价直接拉到60-80万区间,同样获得了市场的支持; 理想比亚迪小鹏极氪,也都在不断突破自主品牌的售价“天花板”。前人用脚步证明,过去封印自主品牌的“无形的价格天花”已悄然坍塌,这让后来者有理由相信,车市大转弯时代,基于我国在电动化智能化领域积累的产业优势,自主品牌真正的高端化机遇来了。我想这是长城、比亚迪进击40-80万区间的内因。

沙龙机甲龙,为什么反长城思维从轿车开始?

机甲龙搭载双电机智能四驱系统,最大功率400kW,最大扭矩750N·m,零百加速3.7秒;标配Brembo 高性能4活塞前制动卡钳,结合博世全新IBC+RBC技术,匹配北美进口的米其林PS4S高性能胎,100-0km/h刹车距离33米;标配五连杆后悬架、CDC电控连续可调阻尼减震器,50:50的前后轴荷比,实现更佳的底盘操控性;搭载双声浪联动系统,搭配Harman第二代车内声浪模拟技术(iESS),车外模拟多种工况声浪;四种进车方式,智能手机,NFC卡片,实体钥匙,智能手表;115 kWh高容量电池包,CLTC续航802公里,支持800V/480kW充能效率;除此之外在用料、NVH和智能化方面,机甲龙都是拉满的节奏。

沙龙机甲龙,为什么反长城思维从轿车开始?

啊,有点熟悉,这些数据,似乎在极氪001、ET7都曾看到过,不过没有最好只有更好,机甲龙又将性能推向了极限,未来沙龙还要进入加速2秒俱乐部。40多万价位,机甲龙目前看来,似乎没有压倒性的优势,但现在我们也还不必去下定论,还是要等这台车发布之后,再看看细节和驾驶体验。

沙龙机甲龙,为什么反长城思维从轿车开始?

编辑说:放在电动化时代,机甲龙的设计显得足够特立独行,同时各方面的性能又足够硬核,顺利的话,它或许可以复刻坦克300、大狗成功的路线,在红海竞争中开辟出一条属于自己的赛道,一举成名。长城的设计必然是这样的,不然作为重回轿车市场的开山之作,似乎就有点尴尬了。但必须承认,这样做的风险也是很高的,如果市场并不为这种略带复刻的复古风机甲买单呢?现在看来,长城就是赌一把。文飞对于沙龙是很自信的,“沙龙将最快实现盈利,最快破10万销量,最快破10亿营收”,量产车还没发布出来就立了Flag的品牌,沙龙算第一个。

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