比亚迪、长安、广汽跑赢大盘,传统车企电动化谁落后了?

2022-11-18
XCP王洁瑜

乘联会数据,10月新能源车销量55.5万辆,同比增长74.9%,渗透率30.1%,今年1-10月新能源车销量443.2万辆,同比增长107.5%,渗透率26.5%。也就是说,如果一家传统车企的新能源车10月销量占比低于30%,就是落后于大盘转型的速度。于是,我根据乘联会发布的数据,整理了以下这个表格。

比亚迪、长安、广汽跑赢大盘,传统车企电动化谁落后了?

本来还想多找几家企业的数据,像东风本田、北京现代、神龙汽车,不过发现在没付费的情况下,想找一这些非头部的数据有点困难。查阅了一下各车厂公布的数据,也发现很大出入,像上汽集团公布的数据,五菱10月销量是16万辆,而乘联会数据是7.2万辆,比亚迪公布10月销量是21.78万辆,乘联会数据是20.57万辆,所以我决定都采用乘联会数据。

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这个表,明确反映一个事实,即使抛开造车新势力,自主品牌的电动化也是领先于合资品牌的。传统自主车企新能源车销量占比普遍都在两位数以上,而合资车企均未破10%,或者说都还处于“起步阶段”,包括大众在内。

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众所周知,比亚迪在今年4月宣布停产燃油车,成为全球第一家全面转型新能源汽车生产的传统车企,而且今年销量表现都很不错。比亚迪在08年开始投放双模车型,其实从03年进入汽车行业开始,就是想着自己有做电池的优势,要做新能源车,现在说来是马后炮啦,但没有那么多年的技术积累,也很难说能在这几年拿出这么多独家的东西。背了好多年“骗补”的骂名,比亚迪终于是用行动正名了,那句话怎么说来着?怀才就像怀孕,时间长了总能看出来,比亚迪这一怀就是10几年,不过爆发得也快,11月16日,比亚迪要迎来第300万辆新能源车下线,又是一次“全球第一”的节奏。

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五菱前两天我刚说完,看着新能源车销量和占比数据都不错,但都是MINIEV贡献的数据,甚至都有多一款销量上过得去的车型,这很危险。不过,不可否认,MINIEV是成功的,这成功也是属于五菱的,新能源积分也是五菱的,这些都是真真实实握在手里的东西,没必要说酸话,五菱还是牛的。

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就电动化转型来说,广汽做得好大家应该都是不意外的,毕竟那么大一个埃安,每月都在刷销量榜,3万台也是没啥水份,能知道AION S和AION Y等各贡献了多少销量的。大家疑问可能还是:靠网约车真能卖这么多?还长长久久地卖?拜托,那都是老黄历了,现在别的地方不说,广州这边反正是满地家用AION Y在跑,身边有朋友买15万的电车也是反复对比AION Y PLUS和元PLUS。埃安,算是做起来了。还能不能更进一步,得看明年Hyper昊铂系列的表现,成的话这个品牌前景很大,要知道埃安总经理古惠南可是说过:要做电车界的丰田的。

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长安电动化率这么高是我没想到的,主要是平常的认知来说,长安没啥爆款电车。要说10月份数据吧,近两个月爬坡上来了,Lumin单车销量1.2万辆,深蓝SL03单车销量6384辆,还可以。这两台车,如果能保持增长势头,长安的新能源,“香格里拉”计划口号就没白喊。不过,现在坊间对SL03的质量可是颇有微词,边交付边爆质量问题,是否会影响SL03的长期表现?还要观察一下。当然,在这之前,长安还是先把产能搞上去吧,一个月交付6千多台,就喊产能不够,对一个年销百万的汽车集团来说,未免过于矫情。

比亚迪、长安、广汽跑赢大盘,传统车企电动化谁落后了?

吉利在电动化上的可也是不遗余力的,书福哥的付手安总亲自坐阵,这规格是很高的了。当然,也是因为当年“蓝色吉利”过于激进,没实现,憋着一口气呢。某种程度上,我们发现吉利实际上从书福哥的战略眼光来说,对新能源转型没比王传福晚太多,造成差距的是执行力和决心。我们都知道比亚迪以前是专心做新能源车研发,兼着做做燃油车,所以销量一直不太好,而吉利燃油车卖得还是不错的,应该说是用心做的。所以,吉利一直是自主品牌的“第一阵营”,而比亚迪多年来就是被嘲笑骗补。

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言归正传,吉利新能源转型采用的是多线尝试,几何、极氪、睿蓝、smart,吉利和领克,都有新能源车,走的路线也都有差异。几何目前看来是专心做网约车市场了,除了一二线,网约车还是有不少下沉空间的;极氪是吉利电动化的排面,创新技术优先级肯定是最高的,成本高售价高,车型看点也是最足的;睿蓝最开始算不算帮扶项目呢?不过现在也算在换电上有点成绩了,如果将来换电有一定的市场份额,那吉利也算手上有牌。

比亚迪、长安、广汽跑赢大盘,传统车企电动化谁落后了?

奇瑞和长城,电动化到目前来说,不算成功。小蚂蚁其实挺成功的,但奇瑞对于市场需求的把握一向飘忽不定,第二款车大蚂蚁就有点让人看不懂了。起这个名字,可想奇瑞是想延续小蚂蚁的成功的,但太丑了这台车,而且相比同期产品没啥亮点。到后面返朴归真,跑去复制宏光MINIEV,我是真的不理解,有销量也只不过是饮鸠止渴。

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奇瑞都这样,我们有什么理由要求长城做得更好呢?要知道,长城最开始是因为找比亚迪买新能源积分谈崩了,才自己一气之下做也欧拉R1的。没想到,当时选择的低成本低价路线,还真成了。不过后来,大家看到了,欧拉跑偏了,我觉得不是女生定位有什么问题,在2020年左右定这个方向,路是窄点,不至于很差,但复古,没啥技术创新,这个是与时代趋势背道而驰的。

比亚迪、长安、广汽跑赢大盘,传统车企电动化谁落后了?

某种程度上,长安、吉利、长城在电动化进程中,都是一个路子,看好前景,那就投钱做,反正家大业大,不知道啥路子是对的,那就边走边看,多做几种,最后总有一个能出来嘛。就是过程有点费资源和品牌,而且不见得能跑得快,起码目前这几家都跑不过比亚迪。比亚迪则是另一个类型,笃定一个方向,走自己的路,让别人来追赶的。

编辑说:车圈流行一句话“电动化是上半场,智能化是下半场”。我个人理解,电动化转型没跟上的,就没有下半场的入场券。上半场结束了吗?起码排位赛已经结束,消费者的心智已经不再是空白的,后来者想要赢下席位,需要付了更大的代价,拿出更具竞争力的产品,而如今还没有崭露头角的,技术积累又是否支持其这么做?总之,进入下半场,对于还没有跑到前面的玩家而言,挑战更大了。

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