乘联会数据，10月新能源车销量55.5万辆，同比增长74.9%，渗透率30.1%，今年1-10月新能源车销量443.2万辆，同比增长107.5%，渗透率26.5%。也就是说，如果一家传统车企的新能源车10月销量占比低于30%，就是落后于大盘转型的速度。于是，我根据乘联会发布的数据，整理了以下这个表格。

本来还想多找几家企业的数据，像东风本田、北京现代、神龙汽车，不过发现在没付费的情况下，想找一这些非头部的数据有点困难。查阅了一下各车厂公布的数据，也发现很大出入，像上汽集团公布的数据，五菱10月销量是16万辆，而乘联会数据是7.2万辆，比亚迪公布10月销量是21.78万辆，乘联会数据是20.57万辆，所以我决定都采用乘联会数据。

这个表，明确反映一个事实，即使抛开造车新势力，自主品牌的电动化也是领先于合资品牌的。传统自主车企新能源车销量占比普遍都在两位数以上，而合资车企均未破10%，或者说都还处于“起步阶段”，包括大众在内。

众所周知，比亚迪在今年4月宣布停产燃油车，成为全球第一家全面转型新能源汽车生产的传统车企，而且今年销量表现都很不错。比亚迪在08年开始投放双模车型，其实从03年进入汽车行业开始，就是想着自己有做电池的优势，要做新能源车，现在说来是马后炮啦，但没有那么多年的技术积累，也很难说能在这几年拿出这么多独家的东西。背了好多年“骗补”的骂名，比亚迪终于是用行动正名了，那句话怎么说来着？怀才就像怀孕，时间长了总能看出来，比亚迪这一怀就是10几年，不过爆发得也快，11月16日，比亚迪要迎来第300万辆新能源车下线，又是一次“全球第一”的节奏。

五菱前两天我刚说完，看着新能源车销量和占比数据都不错，但都是MINIEV贡献的数据，甚至都有多一款销量上过得去的车型，这很危险。不过，不可否认，MINIEV是成功的，这成功也是属于五菱的，新能源积分也是五菱的，这些都是真真实实握在手里的东西，没必要说酸话，五菱还是牛的。

就电动化转型来说，广汽做得好大家应该都是不意外的，毕竟那么大一个埃安，每月都在刷销量榜，3万台也是没啥水份，能知道AION S和AION Y等各贡献了多少销量的。大家疑问可能还是：靠网约车真能卖这么多？还长长久久地卖？拜托，那都是老黄历了，现在别的地方不说，广州这边反正是满地家用AION Y在跑，身边有朋友买15万的电车也是反复对比AION Y PLUS和元PLUS。埃安，算是做起来了。还能不能更进一步，得看明年Hyper昊铂系列的表现，成的话这个品牌前景很大，要知道埃安总经理古惠南可是说过：要做电车界的丰田的。

长安电动化率这么高是我没想到的，主要是平常的认知来说，长安没啥爆款电车。要说10月份数据吧，近两个月爬坡上来了，Lumin单车销量1.2万辆，深蓝SL03单车销量6384辆，还可以。这两台车，如果能保持增长势头，长安的新能源，“香格里拉”计划口号就没白喊。不过，现在坊间对SL03的质量可是颇有微词，边交付边爆质量问题，是否会影响SL03的长期表现？还要观察一下。当然，在这之前，长安还是先把产能搞上去吧，一个月交付6千多台，就喊产能不够，对一个年销百万的汽车集团来说，未免过于矫情。

吉利在电动化上的可也是不遗余力的，书福哥的付手安总亲自坐阵，这规格是很高的了。当然，也是因为当年“蓝色吉利”过于激进，没实现，憋着一口气呢。某种程度上，我们发现吉利实际上从书福哥的战略眼光来说，对新能源转型没比王传福晚太多，造成差距的是执行力和决心。我们都知道比亚迪以前是专心做新能源车研发，兼着做做燃油车，所以销量一直不太好，而吉利燃油车卖得还是不错的，应该说是用心做的。所以，吉利一直是自主品牌的“第一阵营”，而比亚迪多年来就是被嘲笑骗补。

言归正传，吉利新能源转型采用的是多线尝试，几何、极氪、睿蓝、smart，吉利和领克，都有新能源车，走的路线也都有差异。几何目前看来是专心做网约车市场了，除了一二线，网约车还是有不少下沉空间的；极氪是吉利电动化的排面，创新技术优先级肯定是最高的，成本高售价高，车型看点也是最足的；睿蓝最开始算不算帮扶项目呢？不过现在也算在换电上有点成绩了，如果将来换电有一定的市场份额，那吉利也算手上有牌。

奇瑞和长城，电动化到目前来说，不算成功。小蚂蚁其实挺成功的，但奇瑞对于市场需求的把握一向飘忽不定，第二款车大蚂蚁就有点让人看不懂了。起这个名字，可想奇瑞是想延续小蚂蚁的成功的，但太丑了这台车，而且相比同期产品没啥亮点。到后面返朴归真，跑去复制宏光MINIEV，我是真的不理解，有销量也只不过是饮鸠止渴。

奇瑞都这样，我们有什么理由要求长城做得更好呢？要知道，长城最开始是因为找比亚迪买新能源积分谈崩了，才自己一气之下做也欧拉R1的。没想到，当时选择的低成本低价路线，还真成了。不过后来，大家看到了，欧拉跑偏了，我觉得不是女生定位有什么问题，在2020年左右定这个方向，路是窄点，不至于很差，但复古，没啥技术创新，这个是与时代趋势背道而驰的。

某种程度上，长安、吉利、长城在电动化进程中，都是一个路子，看好前景，那就投钱做，反正家大业大，不知道啥路子是对的，那就边走边看，多做几种，最后总有一个能出来嘛。就是过程有点费资源和品牌，而且不见得能跑得快，起码目前这几家都跑不过比亚迪。比亚迪则是另一个类型，笃定一个方向，走自己的路，让别人来追赶的。

编辑说：车圈流行一句话“电动化是上半场，智能化是下半场”。我个人理解，电动化转型没跟上的，就没有下半场的入场券。上半场结束了吗？起码排位赛已经结束，消费者的心智已经不再是空白的，后来者想要赢下席位，需要付了更大的代价，拿出更具竞争力的产品，而如今还没有崭露头角的，技术积累又是否支持其这么做？总之，进入下半场，对于还没有跑到前面的玩家而言，挑战更大了。