电动车全球20强:前五名中国车占3席 比亚迪力压特斯拉
电动车对燃油车的替代进程,已经不是中国政策引导,一国之计的事儿了,在全球,包括大众、丰田、宝马在内的多家主流大厂商正在积极加速推进电动车普及计划。根据研究机构彭博新能源财经(BNEF)预测,今年全球电动车销量将售出260万辆,同比增长率预计在40%,但低于2018年70%的增长率。
日前,EV Sales公布了全球电动车5月销量,数据显示5月全球电动车注册量为18万辆,同比增长率为12%,今年1-5月累计注册量为81.1万辆,同比增长52%,约占全部汽车市场份额的2.3%。EV Sales分析称,5月全球电动车增幅下滑明显(4月同比增长29%),主要原因是中国市场仅同比增长2%带来的冲击。
从今年前5个月的销量表现来看,全球电车实际销量表现并未如BNEF年初预测的高涨。
与此同时,中国新能源车补贴退坡对消费的打击将持续,产业端的成本挤压仍需时间,下半年中国电动车销量预计将呈现放缓增长状态。这一全球最大单一市场的表现将影响全球电动车销量表现,使之远未达到累计260万辆、同比增长70%的预期。
销量20强:中国车是常客 但仍不是绝对主力
在5月的TOP 20销量榜上,中国电动车占了一半,并在前五占了3席。得益于庞大的本土市场,中国车成为全球电动车销量榜常客,但细看不难发现,这些车基本100%在国内销售,并且依赖于中国政府提供的政策保护。
车型 |
5月销量 |
2019年累计 |
占整体市场 |
特斯拉Model 3 |
17964 |
86315 |
10% |
比亚迪元EV |
6044 |
36918 |
4% |
北汽EU系列 |
7079 |
31160 |
4% |
日产 聆风 |
4678 |
29796 |
4% |
比亚迪e5 |
3173 |
22310 |
3% |
比亚迪唐 DM |
2458 |
21178 |
3% |
三菱欧蓝德PHEV |
4344 |
20939 |
2% |
雷诺Zoe |
4168 |
19604 |
2% |
吉利帝豪EV |
3348 |
19250 |
2% |
荣威Ei5 |
5488 |
18078 |
2% |
宝马530Le |
4950 |
17873 |
2% |
现代Kona EV |
3839 |
17429 |
2% |
奇瑞eQ EV |
3818 |
17317 |
2% |
宝马i3 |
3482 |
16993 |
2% |
长城欧拉R1 |
3890 |
14883 |
2% |
江淮iEV系列 |
4510 |
14338 |
2% |
大众e-Golf |
2522 |
13118 |
2% |
丰田普锐斯PHEV |
3156 |
12570 |
1% |
大众帕萨特PHEV |
3311 |
12402 |
1% |
宝骏E100 |
546 |
12318 |
1% |
其他 |
86501 |
386569 |
56% |
合计 |
179270 |
841358 |
100% |
数据来源:EV Sales 单位:辆 |
虽然在量上得到体现,中国电动车却仍不是世界电动车市场的绝对主力。
5月,特斯拉Model 3在全球售出1.79万辆,以绝对优势占据全球畅销电动车榜首,消费者选择创新型电动车,而不是青睐于传统车企的产品,对造车新势力来说这无疑是一个好消息。
然而,在TOP 20榜单中,再无特斯拉Model S和Model X的身影,却又似乎在预示着特斯拉并未取得可持续优势,要知道排在最后的宝骏E100今年累计销量仅为1.23万辆,说明特斯拉此前推出的两款产品销量惨淡。
这也合乎情理,Model S今年以来发生多起自燃事故,其中4月在上海发生的自燃事故影响颇大。
北汽EU系列5月售出7079辆,成为全球第二畅销的电动车,然而这一销量被国内媒体评为“拥有神秘力量”。就产品力而言,其并未说明得了市场做出普遍选择,其此前主要销量来自北京市场和大单采购。
自2009年投放e6以来,比亚迪在新能源车市场深耕十年,带来的是先人一步的产业布局和深厚的技术积累,这为比亚迪抓住全球化电动浪潮机遇带来支撑。元EV 5月销量6044辆,排行全球电动车第三,似乎并没有什么让人意外的。另外,比亚迪e5、唐DM均进入TOP 20榜单。
6月份,比亚迪全球设计中心在深圳正式启用, 这意味着2015年开始补设计短板的比亚迪,将进一步深化造型变革,为其积累的技术带来进一步的市场化效果。其实,对比亚迪来说,需要打造一台更具明星标杆地位的电动化车型,以为整个品牌带来背书,引领其走向更高的行业地位。
日产聆风(Leaf EV)以5月销4678辆,今年累计2.97万辆列榜单第四。实际上这个数据应该没有包括聆风在国内的变身版轩逸纯电的量,后者5月在国内销售了3335辆,并不是市场接受这台动力输出、续航里程和科技配置都偏落后的纯电车,这个数据主要是依赖大单采购得来。
日产在电动车上的先发优势,还能维持多久?虽涉足较早,但在技术进化上进度缓慢的日产真的能追上电动化大浪潮的步伐吗?至少目前来看堪忧。
和中国新能源车定义一样,EV sales只针对纯电动BEV和插电混动PHEV车型进行统计,并未将混合动车HEV算入EV销量榜中。
TOP 20销量榜上,共5款PHEV车型出现,占比新能源车销量份额23%。其中,唐DM、宝马530Le及帕萨特PHEV依赖中国市场入榜,也难怪大众、丰田的电动车计划尤其重视在中国的布局。
可以看到EV Sales这个榜单是按今年以来累计销量排的,其中部分车型5月销量并不好,如宝骏E100当月销量仅546辆。
其实在5月,包括秦Pro EV和造车新势力小鹏的G3、威马EX5等在内,中国仍有不少单月销量过2千辆的车型,并未在这个榜单上体现。
品牌销量:比亚迪力压特斯拉
此次EV Sales公布的还有一份企业销量榜,作为传统车企的比亚迪以十年积累和中国市场的庞大需求为背景,力压新势力特斯拉,以累计销量11.51万辆,力压新势力特斯拉。EV Sales称两者今年以来交付量均在翻番水平。
排名 |
企业 |
5月销量 |
今年累计 |
占有率 |
1 |
比亚迪 |
20947 |
115147 |
14% |
2 |
特斯拉 |
23156 |
107329 |
13% |
3 |
上汽集团 |
9170 |
47956 |
6% |
4 |
宝马 |
9501 |
44469 |
5% |
5 |
日产 |
8421 |
39423 |
5% |
6 |
北汽新能源 |
9098 |
39423 |
5% |
7 |
吉利 |
6894 |
36085 |
4% |
8 |
大众 |
7340 |
33083 |
4% |
9 |
现代 |
6707 |
29693 |
4% |
10 |
长城 |
4565 |
23856 |
3% |
11 |
江淮 |
6622 |
23280 |
3% |
12 |
三菱 |
4448 |
22120 |
3% |
13 |
丰田 |
5974 |
20929 |
2% |
14 |
起亚 |
4035 |
20898 |
2% |
15 |
奇瑞 |
4261 |
19997 |
2% |
16 |
雷诺 |
4246 |
19604 |
2% |
17 |
沃尔沃 |
3084 |
18884 |
2% |
18 |
长安 |
3871 |
15841 |
2% |
19 |
雪佛兰 |
2822 |
14111 |
2% |
20 |
华泰 |
1213 |
13959 |
2% |
- |
其他 |
34108 |
149082 |
18% |
- |
合计 |
179270 |
841358 |
100% |
数据来源:EV Sales 单位:辆 |
虽然比亚迪主要依赖中国市场,而特斯拉在包括美国、欧洲和中国等主要市场表现出色,但前两名之间仍然竞争十分激烈。
对于比亚迪来说,其产品表现正在稳定趋长,7月份还将迎来宋Pro新能源的加入。而特斯拉则面临电池安全、市场价格波动大的等不确定因素。
从第三名的上汽集团开始,排在后面的汽车厂商电动车全球销量被前两名抛离,量级下降到5万辆以下。其中,EV Sales指出,丰田本月以你5974辆的销量成绩助力累计排名上升4个位次,到排名13。
可以预见,这样的事情将在未来一段时间内重复上演,丰田、大众已发动集团之力在全球范围内推进电动化普及提速。
让人担忧的是,北汽、江淮、华泰甚至三菱在内的弱势品牌将何时被迫退出全球电动车销量榜?
目前电动车体量善小,技术远未达到成熟,产业端迅速调整,电动车市场格局存在很大的变数,谁将在这场百年变革中抓住时机发展壮大,谁会失去既得市场?还是个未知数。