如果说传祺GA6在市区里是毁誉参半的话，那么到了高速后，简直可用放虎归山来形容。很多人开完诸如奔驰E级、宝马5系等豪华车后，给他们留下印象最深的，往往是高速稳定性。在开完传祺GA6后，我们不由自主感慨，这才是真正的阿尔法罗密欧166！因为GA6在高速上的淡定感，完全就是台 豪华品牌C级车的水平，类似价位下的合资A级车与它相距甚远，甚至上到B级车也难觅对手。

GA6在高速时的淡定感，主要来自于平稳的底盘，以及很越级的隔音水准（具体请看后面的噪音测试）。开到超过100km/h还以为自己开着80km/h，所以在高速上开GA6要时刻留意时速表，千万别靠感官来判断速度，否则12分将很快用完。在市区时，我们一直想传祺为何要用调校难度更高的双离合变速箱。来到高速后，你就会觉得付出终有收获。 其实在之前GS5上已出现过这种神奇，就是后期舍弃5AT换用双离合后，加速力道明显变得扎实。GA6由于车身比GS5更轻，双离合传动高效的优势发挥得更为淋漓尽致，全力加速下甚至可言有推背感，和稳定度超高的底盘一同来引诱你“犯罪”。

需要解释一下的是，在下文性能测试环节中，会看到传祺GA6的0-100k/h加速时间达到了10.8秒，算不上出众，貌似和上面的文字有出入。原因其实出在双离合的衔接上，有点不知所措半联动使得GA6在起步瞬间浪费了很多时间。但来到高速路后，则基本不再受这方面因素的影响，另外在日常驾驶中，也鲜有人会用瞬间地板油到底的方式来起步。

在市区驾驶部分我们说过这副悬挂会有刹车点头的bug，在高速上这副悬挂也有让人摸不着头脑的地方。从高速过接缝，或冲过小坑时的感觉来说，会觉得GA6悬挂有种老欧洲车的脆硬，悬挂很快速干脆地完成一次上下，所以车身水平度几乎没受到滋扰，由此让人觉得底盘特稳。不过在一些软基路面上，GA6车身会有类似传统美国车那种像船一样的整体浮沉，情况跟之前昂科威类似，但程度没那么大。此时又让人觉得GA6悬挂偏软，我们猜想这是GA6用软弹簧搭配硬避震后的结果。

但真的是瑕不掩瑜，从整体来说，GA6底盘真的很超班，那么是不是说阿尔法罗密欧166已“回魂”？可惜好事最后被GA6的转向给“坏”了，方向盘指向反应属于慵懒类型，显然厂家对GA6的定位是台行政车，而非运动轿车。GA6转向仍为相对传统的机械液压助力，而非越发流行的电子助力。机械液压助力很容易出现的一个问题，就是低速转向沉，高速反倒变轻。很不幸，GA6便是如此，而且程度还挺严重，低速扭方向觉得费劲，高速又轻到觉得自己没拉紧缰绳。机械液压助力的好处，一般是路感传递更为真实，可惜GA6并没体现出这种结构的优势，路感被过滤得几乎为0。既然如此，坚守机械液压的意义何在？