和高速驾驶有所不同的是，市区驾驶更考验动力衔接顺畅度，动力输出强弱反倒不是重点。所以在市区驾驶表现这页，我们着重点评双离合变速箱。传祺GA6使用7速双离合变速箱， 目前哪怕是奔驰、福特这样的大厂，也没法完全驾驭好双离合，开起来总有这样那样的问题需要驾驶者适应。尽管传祺是自主品牌， 但“借用”广汽集团内菲亚特的资源，使用和菲翔“同款”的双离合，算是站在了巨人肩膀上，无疑能少走很多弯路。

由于有类似手动挡半联动过程，很多双离合变速箱车起步会有粘滞情况。GA6在这个环节处理得还算不错，尽管起步松开刹车不像AT车那样能随即应声前进，想快速起步也是需要稍给点油门，但给油门后车子前进来得很及时流畅，不像观致3、奔驰B级等双离合车型那样，起步轻给油门还是走得不大情愿，需要逼你再更大脚去给油，导致低速跟车相当痛苦。不过在倒车环节上，这套双离合脾性则不是那么好掌控，会像很多双离合车那样，松刹车任由滑行又嫌太慢，稍补脚油下去又嫌过急。

 或许出于离合器保护的缘故，很多双离合大脚油门降挡时，半联动过程的痕迹会相当明显。驾驶者会先听到发动机转速上升，但动力要等片刻才接合过来，而传祺GA6并无类似问题。 不过当油门动作大到要让变速箱连降两挡时（大概是超过1/2），GA6则没那么从容。变速箱犹如被吓着一般，轻则需要等上1秒多才完成降挡，导致动力输出中断。重则还会有明显的顿挫，整台车突然往前窜。“重”的情况比较容易出现在刹车后的提速，比如一直拖刹车减速通过路口，发现前方安全想大脚油门快速拉至道路限速，此时变速箱很容易不出所措愣在那里。

总结起来，市区开GA6的技巧，就是尽量线性压油门，避免要让变速箱连降两挡的kick down动作。有人会问，那么突发超车怎么办？GA6其实是台动力很过剩的车型，渐进压油门已能应付大部分的市区超车需要。如果仍嫌不够，可以快速点大概1/4油门，变速箱会很积极降一个挡，将转速拉抬到3000转以上， 加速力道在市区里绝对绰绰有余。虽说GA6市区动力衔接顺畅度跟传统AT车还有差距，但已好于科鲁兹、观致3、奔驰B级等很多车型，但瑕疵感还是要多于速腾和福克斯。除上面已提到的情况外，GA6在减速临近停止时，能感觉到变速箱在一挡一挡往下降，会有轻微的拉扯感。

 尽管都是取材自阿尔法罗密欧166，但GA6悬挂跟GA5和GS5还是有一定差别。GA6悬挂要比GS5硬，更接近于GA5，都属于典型的欧洲风格，就是硬朗之余又有韧性，踩大坑洼时的扎实度很高，不会有松散感觉。但GA6底盘厚实感明显比GA5好，估计GA6在底盘隔音和衬垫方面下了更大功夫。不过GA6底盘在市区行驶有个问题，就是刹车时点头现象较为明显，红灯前哪怕刻意轻拖刹车也依然存在。GS5也存在这种情况，算是这副底盘的一个通性。GA6在市区操控方面还有一个问题，就是刹车头段很软，需要踩差不多一半才开始有反应。显然厂家想在制动方面给GA6的稳重定位“点题”，可是“度”实在有点过。