操控是科鲁兹的立家之本，全新一代车型自然没有放弃这点。依然是由通用的欧洲团队负责开发，在德国研发中心和纽博格林赛道进行测试和调校，力求保证操控的感觉在立足全球的基础上，仍能保持富有欧洲血统的特色。我们在测试场地里面，就新车的弯道灵活性能、极限绕桩和避让能力进行相应测试，无可置疑的是，全新科鲁兹的操控性能再上一层楼，但却缺失了些乐趣。

近些年来，以操控著称的宝马，推出的新款车型，比如宝马1系和2系，方向盘的路感都大有缺失，没有了以往那种清晰沟通的机械感觉，这种情况和全新科鲁兹很相像。刚才我们也说过，全新科鲁兹的操控性能结果的确是得到提升，但是新车开起来的路感缺失了，没有以前那种有沟通、互动的感觉。

将新车带到小赛道和绕桩区域，全新科鲁兹的转向精准度很高，车尾的跟进能力给予驾驶者的信心很足。别小看这套MAXXIS轮胎，适中的抓地力能有效提升高速过弯的速度，稍稍滑动的尾巴很好掌控。以往在1.6T科鲁兹身上才能找到的瓦特连杆，现在已经经过重新优化，对操控性能的提升明显，并且改为全系标配，这对于热衷操控的用家来说，是一件好事。DCG变速箱对挡位的执行能力同样值得称赞，手动模式下顺畅的加减挡动作很是利落，少有不固守职位的时候，一扫前款6速自动变速箱的阴霾，这代全新科鲁兹要比前款在动力和操控上要更为精神抖擞。

总的来说，全新科鲁兹操控性能有明显提升，更为容易地接近到车辆极限的状态，入门门槛比以往有所降低，而且增强的动力水平，能让大部分用家驾驶起来更富有激情。新车的确是快了，好开了，但缺失少了些纯粹的味道。这样的调校对于普罗大众而言是有利因素，平时用车能舒服点，激烈驾驶能容易把握，可对于热爱钻研驾驶，喜欢在极限边缘徘徊的用家来说，缺失的路感确实让他们有些失望。不过这也是时代的进步，慢慢习惯新时代对于操控的理解吧。