【本页撰文：曾昭庆】

之后我们有机会在广州试驾到了全新科鲁兹1.4T的手动挡车型。这台6前速手动变速箱换挡行程够短够快，有一定的运动感，只是入挡时的卡位感和机械感比上代科鲁兹1.6T的变速箱要稍差一点。离合行程略有些长，但脚感很干脆，很容易熟悉和适应；令人比较不满的是油门踏板比上代车型降低了，没有上代那样容易做跟趾动作。

挂倒挡需按下挡杆后的一个小按钮，有点自动变速箱的感觉，可以有效防止误挂；为了更万无一失，挂入倒挡时仪表内还有“挡位显示”，真是细心。

与之前试驾的1.4T旗舰版相比，这台1.4T手动精英版车厢内少了一些配置，如一键启动等，但整体的用料水准和质感仍然维持在较高水准。

全新科鲁兹车重比上代轻，再加上新的这台1.4T直喷发动机能较早地输出最大扭矩，因此它给人的主观动力感受是很不错的。在市区道路缓慢跟车前进，就算发动机转速处于1000-1500转时，也丝毫不会有发抖、顿挫或是动力发虚之感，很是从容。因此有时驾驶这台手动挡的科鲁兹是可以比较“懒”地长时间放在3挡或4挡行车的，并不需要手忙脚乱地经常去换挡，这也能有效降低在市区道路上的驾驶操作强度。

由于有了自由度更高的手动变速箱，我们也可以更深入地感受一下科鲁兹上这台1.4T发动机的动力。上面说过这台发动机在低转时扭矩就已不错，但过了2000转才是它最精神的时候，之后随着转速的上扬动力会持续兴奋地输出，一直到5000转才似乎有所“收敛”。而且值得称道的是，5000-6500转这一段，发动机仍然由一定的后劲，而且整套动力系统这时并不会有什么多余的杂音或震动。从整套动力系统的高级感以及实际动力表现来看，做得都不错。

变速箱的齿比设计也很有意思，2挡拉至发动机断油的表速是110km/h，说明1、2挡的编排还是注重短程加速能力的；100km/h时，5挡和6挡分别对应2400转和2000转，这又是很注重燃油经济性和高速行驶舒适性的设定。看得出来通用是想把这台6前速手动变速箱的潜力充分挖掘，以期让它能同时为全新科鲁兹提供运动感和舒适性。

总的来说，全新科鲁兹的1.4T手动挡车型在动力匹配上给我们留下了很好的印象。如果与上代科鲁兹1.6T车型相比，全新科鲁兹由于车身更轻、发动机最大低扭来得更早，驾驶起来动力输出的连续性和平顺性会比上代更出色，所以这是一台舒适代步驾驶不错、激烈快跑也能奉陪的高水准的手动挡车型。