我们这次只对1.4T车型进行深度测试，厂家提供的仍然是顶配的车型。1.4T发动机和1.6T发动机扭矩是一致的，但是这副全新1.4T发动机的扭矩能够更早地释放，1600转即可拥有最大的扭矩输出值，和新晋的7速DCG双离合变速箱搭档，加速的感觉尤为爽快，同时由于车辆采用大量轻量化材料，整车重量要比前款车型降低100kg以上，所以1.4T车型的加速感觉，要比以往1.6T手动挡车型的加速要来得更加爽快和刺激。7速DCG的换挡效率很高，只要你肯给予足够的油门深度，变速箱的配合度能让你大呼过瘾，畅快的加速感觉要比同级别的福克斯2.0、思域1.8要来的直接许多。

日常行驶在市区里面，这套变速箱性格要温和许多，依照着最佳的驾校教练换挡逻辑，2挡20km/h，3挡30km/h，4挡40km/h这类方式进行换挡，尽量将挡位走完，把发动机转速控制在较低区域内，以保证日常行车的燃油经济性表现。当我们需要加速超越慢车的时候，只需要加深油门，7速DCG变速箱还是很灵巧地跟进，由于扭矩输出点很亲近，所以动力响应很是迅速，超车的动作不会因为挡位过高而被拖累。

虽然强调运动，但是科鲁兹并没有设置什么运动模式，变速箱也没有专门的S挡，想要驾驶的快感，手动换挡是最佳体验动力的方式。全新的DCG双离合变速箱响应能力很不错，换挡的效率很高，挡位跟进积极，手动加减换挡的延时不算久，整体的换挡效率和福克斯的很相像。

低速蠕动前行，在1、2挡间切换是双离合变速箱最容易尴尬的地方。这套7速DCG在推出前已经经过严苛的测试，同时也获得ASIL汽车安全完整性等级最高安全评级的荣誉，虽然还没能对可靠性进行评价，但表现应该八九不离十。但在匹配方面依然有点小瑕疵，我们尝试过以低速不停地加速、减速跟着前车蠕动，变速箱基本是在1挡左右行驶，偶尔会调升至2挡，但在这段低速行进的过程中，发动机转速偶有600-700转的空转保护，而且有偶发性的窜动，低速行驶的平顺性一般，有些许生涩的感觉，动力匹配方面仍有进步的空间。

自动挡车型标配的发动机启停系统，首次在全新科鲁兹身上出现，可不同于DCG双离合变速箱，这套发动机启停系统确实表现得相当不错。频繁起步跟车，启动、关闭发动机，系统工作的动静并不大，振幅都在很低的范围内，如果不是特别去留意的话，根本不察觉有这套系统在工作。这方面优异的表现在于发动机启停系统的匹配和全新发动机的技术增长。