上面提到中级豪华车的用户会有一定的商务需求，其实凯迪拉克早就想到了一个好的解决方案：用XTS去主打商务市场；而CTS虽然挂着商务+运动的旗号，但实在已不用再妥协什么，也不需要再去搞什么加长了。从上海通用自己的命名来看，XTS是“主流中级豪华轿车”，而CTS则是“个人化中级豪华轿车”。

新一代CTS长4966mm，宽1834mm，高1453mm，轴距2911mm，仍然与海外的标准轴距5系和A6体型相当，在中国的这个级别车型中，它算得上是“紧凑”的了。另外，CTS与弟弟ATS一样，坚持了运动型车黄金的前后50:50配重，看得出来新世代的这批凯迪拉克对操控都是多么地重视。车身重量方面，新一代CTS比上一代车身减重7%，中国版的这个2.0T车型净重仅1689kg，相当出众。凯迪拉克也介绍说为了让新CTS更轻，他们不仅用上镁铝合金机盖、铝合金前保险杠、前铝合金副车架、铝合金部件上支架等轻量化部件，甚至用上了铝制车门（同级之前只有A6L有用铝制车门），这也是通用汽车在历史上第一次在量产车上应用铝制车门。