优点:
- 极具辨识度的家族式设计,在同级中独树一帜;
- 2.0T发动机爆发力强,动力输出线性流畅;
- MRC电磁悬挂保证了运动性和舒适性的平衡;
- 过弯极限高,轮胎抓地力强;
- 转向日常驾驶觉得很轻松,但激烈驾驶时的沟通感也很充足;
- 操控兼具灵巧和稳定感,能满足各种人群的需求;
- 车厢隔音水准出色;
- 车厢用料高级,氛围兼具豪华感和运动感;
- 前排座椅的舒适性出色。
缺点:
- 变速箱换挡仍有迟钝感,不及同级德系对手;
- 中低速行车时会让人觉得底盘硬朗,乘坐舒适性不如同级主流对手;
- CUE系统菜单反应速度仍需改进;
- 后排座椅乘坐舒适性不够好;
- 尾厢开口高、内壁不平整,实用度不如对手;
- 后排空间与同级主流对手相比劣势较大。
凯迪拉克这次在宣传上很注重强调CTS是“运动与豪华的平衡与结合”,这也很正常,因为在偏豪华的XTS和极致运动的ATS之后,凯迪拉克需要有这么一个两头兼顾的产品,去满足那些像我们开篇里说的“觉得XTS太大、ATS又太小”的人群的需求。从我们实际试驾的感受来看,CTS对运动与豪华之间的那个度把握得还是挺好的,它既有类似ATS的那种过弯极限高、操控有乐趣的特性,又像XTS一样车厢豪华、装备多、隔音好。而且换个角度想一下,CTS比ATS的空间实用性更高、舒适性更好;比XTS动力更直接、操控更有趣,正好能够满足一些不想妥协,但又不得不妥协的人的需求。但从产品的平衡度,或者从花相同的钱能得到多少东西的角度来说,我们觉得CTS是凯迪拉克新三巨头中最佳的。
但CTS的主要竞争对手可不是它的兄弟,而是一群在中国已经变得身材臃肿的对手们。CTS面对那些长轴版的对手目前劣势很多:后排空间太小;品牌影响力不够大、设计风格和形象仍不算主流等等,优势却是中国人目前最不重视的动力和操控水准。所以,未来在中国CTS的受欢迎程度可能仍不及更大更舒适的XTS,但它却应该能被一些识货之人欣赏,为这个老气横秋的中级豪华车市场吹来一点清新和活力之风。
试车评分(满分为5星) |
外部形象 |
★★★★ |
动力 |
★★★★ |
操控 |
★★★★★ |
舒适 |
★★★★★ |
驾驶区 |
★★★★★ |
空间与实用性 |
★★★ |
装备 |
★★★★★ |
价格 |
★★★★ |
使用成本 |
★★★ |
安全性 |
★★★★ |
新车评网结论:值得推荐+
凯迪拉克第三代CTS - 2014年4月