优点：

• 极具辨识度的家族式设计，在同级中独树一帜；
• 2.0T发动机爆发力强，动力输出线性流畅；
• MRC电磁悬挂保证了运动性和舒适性的平衡；
• 过弯极限高，轮胎抓地力强；
• 转向日常驾驶觉得很轻松，但激烈驾驶时的沟通感也很充足；
• 操控兼具灵巧和稳定感，能满足各种人群的需求；
• 车厢隔音水准出色；
• 车厢用料高级，氛围兼具豪华感和运动感；
• 前排座椅的舒适性出色。

缺点：

• 变速箱换挡仍有迟钝感，不及同级德系对手；
• 中低速行车时会让人觉得底盘硬朗，乘坐舒适性不如同级主流对手；
• CUE系统菜单反应速度仍需改进；
• 后排座椅乘坐舒适性不够好；
• 尾厢开口高、内壁不平整，实用度不如对手；
• 后排空间与同级主流对手相比劣势较大。

 

凯迪拉克这次在宣传上很注重强调CTS是“运动与豪华的平衡与结合”，这也很正常，因为在偏豪华的XTS和极致运动的ATS之后，凯迪拉克需要有这么一个两头兼顾的产品，去满足那些像我们开篇里说的“觉得XTS太大、ATS又太小”的人群的需求。从我们实际试驾的感受来看，CTS对运动与豪华之间的那个度把握得还是挺好的，它既有类似ATS的那种过弯极限高、操控有乐趣的特性，又像XTS一样车厢豪华、装备多、隔音好。而且换个角度想一下，CTS比ATS的空间实用性更高、舒适性更好；比XTS动力更直接、操控更有趣，正好能够满足一些不想妥协，但又不得不妥协的人的需求。但从产品的平衡度，或者从花相同的钱能得到多少东西的角度来说，我们觉得CTS是凯迪拉克新三巨头中最佳的。

但CTS的主要竞争对手可不是它的兄弟，而是一群在中国已经变得身材臃肿的对手们。CTS面对那些长轴版的对手目前劣势很多：后排空间太小；品牌影响力不够大、设计风格和形象仍不算主流等等，优势却是中国人目前最不重视的动力和操控水准。所以，未来在中国CTS的受欢迎程度可能仍不及更大更舒适的XTS，但它却应该能被一些识货之人欣赏，为这个老气横秋的中级豪华车市场吹来一点清新和活力之风。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★
操控	★★★★★
舒适	★★★★★
驾驶区	★★★★★
空间与实用性	★★★
装备	★★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★★

新车评网结论：值得推荐+

凯迪拉克第三代CTS - 2014年4月