我们在天马山赛车场的试车并没有计时，不过我认为只要熟悉了ATS的刹车点，这台车在天马山绝对能做出很好的成绩，因为它的短途冲刺能力强，刹车非常好，过弯极限很高——在赛道上要做出好成绩，靠的不主要就是这三点吗？

说回来，ATS的动态性能究竟到了一个什么样的水平呢？我还是从运动和豪华这两个方面来讲。

先讲豪华方面。由于变速箱的大幅改进，ATS的动力在日常行车时已经相当的顺滑高级；底盘由于有MRC的加持，虽然有一定的硬感，但硬得有质感、不让人生厌；两种驾驶模式下的转向都比较轻，日常行车很舒服。要说唯一我不满意的，就只有车厢不够安静了，而且这还是以凯迪拉克的标准。

再说运动方面，基本就是重复我上面的话：动力够劲、刹车超乎人想象的好、过弯极限高到你平时基本触碰不到……而且即便在最有挑战性的道路上，只要你敢把它设定到“Stablitrek运动模式”，它就能奉陪你几乎忘我的驾驶，LSD限滑差速器甚至能让你很利索地甩尾过弯。

我不得不在ATS的车评里特别插播对宝马3系的评价——我觉得新一代的F30并不是一台具备传统3系“纯粹操控乐趣”味道的车，甚至我不客气的说：我开完F30之后，有种味如嚼蜡的感觉，你让我讲感受，我会一时哑口无言。之所以还有那么多人把3系奉为这个级别操控的标杆，除了这代3系基本没犯什么原则性错误、更方面都算均衡外，更多的还是“历史底蕴”、“金字招牌”这些东西在作怪。而今天这台凯迪拉克ATS，虽然在动力的爽快利落感上还与3系F30有一定的差距，但是在其它关于运动、操控的领域，ATS都已经接近或超过了宝马3系。而且至少我可以说：ATS是一台更能点燃人内心深处驾驶激情的车，这一点它胜过了F30 3系。

凯迪拉克ATS，在机械层面确实是个了不起的作品！