这次ATS的媒体试驾会，上海通用还安排了天马山赛车场的赛道体验环节。我们驾驶ATS在赛道奔跑时前方虽然有教练车，但教练车基本都是按照正常的赛道行驶节奏在开，因此我们也算是以比较极限的方式在赛道上驾驶ATS了。我的感受如下：

一，ATS的这个Brembo刹车太厉害了，每次入弯前的刹车点比一般的量产车（包括这个级别的多数车）都要再往后一些，而且这套刹车的头段制动力很充足，后段也很线性。更重要的是，我们连续在赛道上开了半天，那几台ATS试驾车的刹车仍然不见什么衰减。

二，ATS在过弯和出弯时的车身动态是很稳定和和容易掌握的，即使动作鲁莽一些或者有小失误，也不会有明显的推头或者尾部的不安定。

三，我在赛道上行驶时全部使用运动模式、变速箱自主换挡，这台6AT在赛道上也没有拖ATS的后腿，在绝大多数弯角都能保持在最合理的挡位，出弯时动力的涌出也都还比较及时。

四，即使是在赛道上，ATS的车身侧倾也小得惊人。不仅仅是在车内感觉不到很明显的侧倾，即使是在车外——请看上图，这是ATS在通过天马山最后直道前那个高速弯的车身姿态，这种侧倾的水平简直就是跑车级的而不是轿车级的。

五，唯一觉得缺憾的是，虽然ATS拥有同级最轻的车身之一，但它开起来还是以前CTS延续下来那种有点重型的感觉，稳重感还是多过灵动感，虽然多了一份安定，但是少了一点刺激。

六，即便用上S挡，ATS在出弯时也需要kickdown降挡后才加速，这使得出弯时感觉变速箱和动力来得比较迟疑。但只要将TCS系统调整到“Stablitrak运动”模式，就连变速箱的换挡程序也会进入真正的运动方式，入弯时会主动积极降挡，从而使得出弯压下油门时，车子已经在最佳挡位上。用这个方式，ATS就可以完全施展出它的动力潜能，跑赛道、山路也变得得心应手（厂家并没有宣传过这个特性，ATS的准买家或车主们敬请留意了）。