优点：

• 延续品牌家族个性、锐利的外观设计；
• 紧凑的身材，驾驶起来很灵巧；
• 2.0T发动机动力输出线性，爆发力强；
• 底盘真材实料，兼顾了轻量化和精密的性能；
• 顶配版装备LSD限滑差速器，为同价位中罕见，能提高极限的过弯乐趣； 
• MRC电磁悬挂在舒适性和运动性之间取得高度平衡；
• 激烈驾驶时车身侧倾极小、过弯极限超高；
• 转向轻松，且兼具日常驾驶舒适性和激烈驾驶的稳定性；
• Brembo刹车规格高，实际表现也超乎想象的好；
• 车厢用料高级，氛围有科技感；
• 车厢舒适性和安全性装备都是同级一流水准；
• 前排座椅舒适性好，且包裹度可调；
• 后排座椅可以4/6分割放倒，实用性高。

缺点：

• 以凯迪拉克的标准，高速行车时路噪较为明显；
• 6AT变速箱用D挡或S挡跑弯路，加速时都会有些迟钝感； 
• CUE系统菜单和导航的反应速度还有提升空间；
• 方向盘粗壮、转向灯拨杆离手较远，比较适合美国人的“大手”；
• 后排空间非常小，座椅舒适性也不够；
• 尾箱几乎是国内买得到的三厢轿车中最小的。

 

YYP第一回在封闭试车场内试驾过ATS之后跟我说，他基本挑不出ATS在驾驶方面的缺点。所以我这次去上海部分也是带着“挑刺”的眼光去试驾ATS的，但最终我也只是找出了它一个高速行车路噪较大的缺点，动态表现的其它方面我也是相当满意。纵观全车，能挑得出的还有后排空间很小这个缺点，但是从我个人的角度讲，为了极致的操控而牺牲后排空间，倒反是一个很让我赞赏的做法。

说回ATS最重头的驾驶方面。在文中我们已经说过，与这个级别的标杆宝马3系相比，ATS只是受限于变速箱规格、在动力的爽快利落程度上与3系有明显差距，但在其它的各个方面，如操控手感、制动能力、过弯极限等等，ATS均追平甚至超过了宝马的新3系。所以以后再说到这个级别的操控标杆，我们倒更愿意把ATS而非宝马3系推出来了。我们知道这种同级标杆的易主是会让很多人心里难以接受的，更何况原来的那个标杆已经“做大哥很多年”了。但就像虽然很多曼联球迷不愿意承认曼城崛起，也不妨碍曼城可以单场灌曼联6个球一样，强者往往会用自己的实力去突破我们心里的那种固有的观念，ATS的“上位”的确已是事实。

不过，ATS出现的最大意义并不是取代3系成为同级别的操控标杆，而是：在宝马3系渐渐变得更全面、更舒适之后，ATS“追本溯源”，像十年前的宝马3系一样偏执地去追求纯粹的驾驶乐趣，为那些真正热爱驾驶的人又重新在这个级别提供了一台真正的“驾驶者之车”。不管会不会去买ATS，爱车之人这回都应该感谢凯迪拉克。而如果宝马幡然醒悟，在以后的3系或其它产品上回归运动本色、夺回操控标杆的地位，那这台凯迪拉克ATS可真算是功德无量。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★★
动力	★★★★
操控	★★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★★
空间与实用性	★★★
装备	★★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★★

 

新车评网结论：值得推荐+

凯迪拉克ATS - 2013年11月