新骐达的电动助力转向已经加入了车速感应，在低速状态下方向盘很轻，而且助力相当均匀，拐弯抹角停车入位非常轻松。在高速行驶时方向盘助力略有加重，但与同级车包括一些日系车相比仍显偏轻，给人信心不是很足够。再加上车身偏窄和偏高，遇上强劲的侧风时车身动态和方向反馈会让人有些紧张。看起来在这各方面的设定上，新骐达仍然坚持舒适为上，一般城市道路仍是更适合它的舞台。

新骐达的车身虽然还是偏高，但在弯道中的抗侧倾表现还是不错的。不过由于悬挂设定、车身重量分配等方面并不以适应激烈驾驶为目标设定，动力性又相对较强，新骐达在快速劈弯时很容易出现转向不足，过弯极限也不算高。这些都表明了新骐达的运动感可能更多还是靠外形和内饰的一些设计来体现，其操控水准并没有完全向运动化看齐，仍像前任那样是一部注重舒适轻松的家庭车。好在新骐达的主要卖点并不在极限操控能力上，它的目标用户群体对车辆操控性也不会有很高的需求。