出于职业习惯，相信同行们在试车的时候，大部分时间都会眼盯着上一页所提到的那些画面，实际上这些动作会影响对一部车的真实感受。明知S400是一部混合动力汽车，但我尝试关闭掉动力信息的画面，把它当作一部普通的车，全心地去感受S400的动力。

开着S400从广州往深圳高速奔跑，它那充沛的动力一路都让我信心十足。大部分的超车只需要用到3000转以内的动力，此时S400依然显得不动声色，一派安静斯文。个别时候要动用4000转以上的动力，S400的动力仍保持顺滑、线性地增长，但声线却突然被唤醒，原来当奔驰的V6真要高歌起来，“歌喉”也不比宝马直6差，加速冲刺时伴有这些高亢雄厚的声音很受用。

本来S400高速行车就安静，得益于所使用的7前速变速箱，其100km/h对应转速不超过2000转，车厢静音这下更是锦上添花，同时这个超比挡也能让S400得到更经济的油耗。

S400同样将它动力的高级、顺滑保持到市区里。我在市区道路上开着一部大排量的大奔，走走停停丝毫没有压力，就像掌控着一部奔驰E-Class的油门般轻松，起速更得益于7前速变速箱的缜密齿比，加速力道增长非常自然。

拥有混合动力系统是S400不争的事实，我还是要尝试找出与这项技术有关的片段。

由于S400的混合动力技术形式决定了它没有纯电动行车模式，所以一着车就会发现S400的转速指针跟着上升至怠速状态，不大像我们印象中的混合动力车（其实绝大部分的印象都来自于丰田的混合动力系统）。其实从舒适角度来看这也没有什么可烦恼的，因为S400怠速平静得跟没着车几乎没有区别。

那何时才能看到S400自动停机？首先得先开动S400起步，然后再次停车时，并且在电池电量充足的情况下就会自动停止发动机。关于自动停机的其他情况，其实前一页已有提到，这里就不再累述。

同样从前一页也可知道，混合动力系统不光有自动停机这一次的状态切换，还有电动机发力、滑行或制动充电等状态的切换。S400在多种状态之间切换没有什么扰人的躁动，可以媲美我们此前所接触的雷克萨斯混合动力车。

唯一有点困扰的是某个特定时候的自动停机/启动切换，当S400在拥堵道路缓慢地蠕动时，这种速度下手动挡车得采取半联动方式驾驶，而S400就在频繁地停机-启动-停机-启动。不过，以上景象大多数时候是从显示屏上获得，抛开从视觉受到的影响，其实S400的停机/启动也谈不上带来多少的震动、噪音，所以才说看着显示动力状态的显示屏会影响得到真实的驾驶感受。

也不是没有跟以往表现不同的地方。有一段驾驶S400略微急躁的时候，发现这台7前速变速箱的换挡平顺度不如以往那么无可挑剔，有时候变速箱降挡发力略显急躁，动力会轻窜一下，这和以往奔驰7前速可以抚平一切毛躁油门的完美感受有点不同，估计跟变速箱和发动机之间加入了电机这个“第三者”有关。S400的刹车头段也不够线性，需要使多点劲才能得到理想的制动力，这是个在混合动力车上常见的现象，应该跟它们使用了制动能量回收装置有关。