GT的底盘发展自Quattroporte，尺寸有所缩小，但悬挂和动力系统布置基本一致。它有一项让厂方自豪的成就，就是身为前置后驱布局，却实现了后面比前面更重的49：51前后配重比例。这带来了名种跑车应有的活跃转向特性，前245/35R20、后285/35R20的宽大轮胎在日常速度下给予车子很高的行驶极限，但在急弯中狠力压向油门，后轮仍会在强大动力的策动下出现蠢蠢欲动的甩尾动作。它的后轴采用高级的自锁式限滑差速器（LSD），环境许可的话能做出非常漂亮的漂移动作。精密的MSP稳定性控制程序会提供监护（也可以关掉），因此也不会真的出轨，偶尔在街道上放肆一下也不会有太大的心理压力。

和Quattroporte一样，GT的自动变速箱有多种模式，其中Sport模式下会显著油门反馈和换挡速度，更会指令Skyhook空气减震器加大硬度，使整部车瞬间变身进入紧崩的“战斗”状态。这个Sport按钮无疑是全车厢内最能触动神经的、也是我驾驶过程中最爱不释手的一个按钮。

GT的转向轻重适中，日常驾驶比Quattroporte要重一些，也不像后者那样会因应采用Sport模式与否而有显著的轻重区别。方向盘有超级跑车惯有的沉实手感，低速下指向和路感不算清晰，但随着车速提高，无论是弯路还是直路上，GT的方向盘都非常精准、沉稳，给人足够的驾驭自信。

值得一提的是，GT的油门和刹车踏板延续了赛车化布局，两个踏板的距离很近，而且高度接近，这种设计很适合激烈驾驶，但日常驾驶就容易出现踩油门时不小心带到刹车，或者刹车时不小心带到油门的情况，需要驾驶者适应，而且最好不要穿宽底鞋驾驶。