在公路上驾驶，新胜达延续了上代的轿车化特质。温柔驾驶时，转向的感觉很柔滑，有点像时下流行的电子助力转向（实际上为液压助力）。转向的初段反应比较迟缓，但并不是传统越野车那种机械式的虚位，而是初段的转向比例刻意被设置得较慢，小幅度地摆动方向盘不会引起车子的明显反应。这种设定是为了不让转向过于敏感而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性。不过这也削弱了转向反应，对这个问题新胜达采用了轿车化的底盘、悬挂以及大胆的轮胎规格来弥补。

和上代一样，新胜达继续采用承载式车身加四轮独立悬挂，其中后悬挂改用了比上代更复杂的多连杆式，确保了在操控和乘坐上的先天优势；轮胎更是“破天荒”地采用了18寸规格，这种大尺寸原装胎要求有很强的悬挂功力来配合，通常只有欧洲车厂才敢这么做。配上235/60R18大宽胎的新胜达，在激烈过弯中表现得从容平稳，偏硬的悬挂使得车身姿态稳健，入弯极限比预期高出不少。除了转向反应偏慢之外，新胜达的公路驾驶感受还是偏向清晰直接的。

不过大轮圈带来的副作用也很明显，行车中有不少零碎震动传入车厢，日常车速下还算可以接受，但很快速地碾过稀烂路面时，震动的感觉便相当显著，失却了原有的那份畅顺高级感。以中国的路况来看，我们建议它改用17寸的轮胎(据计划下一步会进口的低配版就是用17寸的)，不过这样一来外形又不会如此帅气了。