300C的悬挂设计比较用心，前双摇臂、后五连杆形式比较高级，后悬挂还配有Nivomat智能感载可变阻尼的减震器，也就是说后排坐几个大胖子也不会影响到悬挂的软硬变化。唯一可挑剔的是悬挂连杆没有用上铝合金，但对于并不追求终极操控表现的300C来说不算什么问题。

300C的日常行驶表现依然有着80％的“奔驰感受”。整个车体给人厚重感，悬挂熨平路面的能力很不错，加上出色的车厢隔音，平顺祥和的乘坐感受和奔驰同出一辙。悬挂调较属于不软不硬，过弯时车身不会有大幅度的摇晃，但以较高速度通过大起伏时，前后还是会出现上下浮动，给人“坐大车”的感觉。

需要一提的是300C的轮胎。它的轮圈直径已达18寸，轮胎的扁平率又达到60，规格为225/60R18，如此又宽、又大、又厚的轮胎，在削弱震动、提高滤震效率方面是非常有优势的。即使行驶烂路，你也可以对这套厚大的轮胎比较放心。当然刀无两面刃，厚大的轮胎与300C的转向不够敏锐也负有主要责任。