接下来是更为严峻的拥堵市区路况的测试，尤其我们规划的路线途经个广州市中心的交通黑点，而且测试的时间正值傍晚下班高峰时段，按照以往经验，这段路程至少都要走2个小时，绝对是对测试人员体力和耐力的双重考验。

经过近三小时的折腾，科鲁兹得出的成绩是是11.3L/100km，福克斯是12.8L/100km，科鲁兹继续获胜，优势多达1.5L/100km。这段市区的路段在前半段都十分拥堵，经常处于停多走少的状况，而且走起来也是很缓慢地“蠕动”。在这种低速频繁走走停停的情况下，最感受差别主要还是来自变速箱，福克斯的6AT变速箱由于有液力变矩器的存在，无论是跟车蠕动还是在低挡位频繁切换，福克斯的动力匹配要比科鲁兹要自然和舒服，科鲁兹的双离合仍然是会有些不协调的小动作。不过我们发现这台新出厂的科鲁兹比去年刚推出的时候已经要平顺一些了，但平顺度还是不及采用AT的变速箱的福克斯。

自动变速箱动力损耗比双离合变速箱大，而且停车等待的时候双离合的负载也比AT要略低（AT在N挡时依然在搅变速箱油，行星齿轮组也在旋转）。加上福克斯的体重要比科鲁兹重上107公斤，相当于多载两个并不瘦小的美女一起做测试，突破自身惯性的消耗要更大，还有福克斯本身输出功率就比科鲁兹要高，最终的油耗数据比科鲁兹高也是理所当然了。

补充说一下，两车虽然均配备了发动机自动启停系统，但功效却大不一样。整个测试过程经过多次停下等候的情况，但福克斯的启停系统大多数时候都没有介入，整个测试过程也就启动过2次，即使已经持续行驶了一段时间后停下，深踩刹车踏板也不能触发。相反科鲁兹的启停系统则有超过7成的几率介入（注意我们两辆车的空调设置是一样的）。而且科鲁兹介入的动静很细微，速度足够快，与同级别甚至是更高级别的车型相比，都算得上是优秀水平。福克斯也同样快速舒服，没有让人想关掉的欲望，只是动作和科鲁兹相比起来没有那么轻细。

总的来说，在油耗测试的环节，最终成绩来说科鲁兹可谓优势尽显，大获全胜，1.4T的直喷发动机+7速双离合的动力总成在能耗方面的表现确实做得不错，自动启停系统的效率也够高，福克斯也只能输得心服口服了。但福克斯输得不冤，变速箱换挡动作以及和发动机匹配的完善度上就要比科鲁兹略胜一筹。至于怎么选择，就在于你对油耗还是驾驶感受更在乎了。