之前提到，福克斯动力数据要比新科鲁兹强出一截。但实际驾驶起来，由于新科鲁兹使用的是双离合变速箱，传动更为直接，加速往前冲那一下更加直白。何为直白？这种感觉大致和开手动挡踩油门那种直接感相当。

在高速公路上两车都值得一赞，100km/h以后的加速仍然相当有劲，再持续加速下去，福克斯1.5T显出动力储备优势，推背力要比新科鲁兹来得更“长气”。另外，双离合始终结构源于手动挡，换挡时还是不如AT那么有柔顺感。其实双离合最大好处，在于更高的传动效率，这个会在下文油耗测试部分详说。

改款福克斯的机械也做了重新设定，比以前更舒服，不过是通过调软悬挂换来的。改款前的福克斯日常路感很丰富，走细微坑洼感觉很硬。但面对真正考验悬挂的大坑，它却能照单接收。只是在日常用车环境中，我们90%面对是好路和细微茸烂路面，真正感慨老款福克斯悬挂神奇的时间不多。如今调软后的福克斯，连日常行驶都变得很柔韧舒服，更能讨好中国买家的心。

不过悬挂调软也非没有副作用，包括这代蒙迪欧在内，福特悬挂在调软后常会伴随一个问题，就是跑高速会出现浮动感。走在看似风平浪静的高速路面，福克斯车身会频繁出现车身浮动，一些坐不惯车的人容易会晕车。我们当天开科鲁兹走这段路，并没有出现这种浮动感觉。

科鲁兹悬挂要比福克斯硬，市区行走时对路面冲击削减程度比不过福克斯。经常有人问什么叫悬挂厚实感，科鲁兹和福克斯都能称之为这方面的教科书。但福克斯对底盘动作实在高效，尤其面对很大坑洼，科鲁兹悬挂已经需要去躲避，否则悬挂会硬邦邦地冲击车厢，福克斯依旧能用更灵活一筹的悬挂动作淡定地压过去。不过在高速公路行走，科鲁兹没有福克斯那种车身浮动问题，行驶平稳感更加好。说起跑高速，科鲁兹要比福克斯安静，福克斯会一直听到轰隆轰隆地路噪声。

福克斯指向的灵敏度已经比上代有所削弱，事因悬挂变软，车身反应有所变慢，但正如前面所说，仍不妨碍福克斯继续成为同级的操控高手。放在同级来看，科鲁兹也是操控好手之一。由于这代科鲁兹减重效果非常明显，车身在转弯时会有种很轻盈灵巧的感觉，不同于福克斯那种灵敏，科鲁兹这种称为灵巧更为准确，毕竟不是每个驾驶者都能接受福克斯那种很热血的操控反应。总的来说，科鲁兹属于快中带稳，福克斯则有点逼着你集中精神开快车。