尽管结构不同，按以往的经验，福克斯和科鲁兹都是以底盘见长，那就先来比拼紧急变线表现。

紧急变线测试（麋鹿试验）考验的是一辆车底盘的极限高低，转向系统的反应，以及ESP电子稳定系统的工作表现，关系行车安全和驾驶信心。需要说明的是，由于测试场地、气温等客观环境的变化，我们此次的测试成绩不能与之前做过的同类测试进行直接严格对比。

最终结果是，科鲁兹的最高通过速度为63.6km/h，福克斯为62.7km/h，科鲁兹以不到1km/h的差距稍稍胜出。除了数据差别，它们的详细表现也值得一说。

科鲁兹给人的第一印象很好，侧向的支撑很到位，侧倾的幅度很小，因此给人的驾驶信心很强，让我们可以一次又一次地去探寻它的极限。转向比和虚位属于正常范围，没有福克斯那么精密，但主观印象还是不错的，没有给操控拖后腿。值得一赞的是它的ESP系统，在突破极限的时候科鲁兹更偏向于出现推头现象，这时ESP的介入显得很柔顺，顺得似乎感觉不到它的工作，所以整个测试过程科鲁兹是在一种受控的轻微推头的状态下完成的，完成的难度并不算高，一般熟练的驾驶者都可以做得到，也容易给人安全感。

相比起科鲁兹的均衡，福克斯在这个项目中就显露不一样的特性。首先那凌厉无比的转向很让人讨喜，打起方向来有种手起刀落的快感，但由于悬挂软，在变线的时候底盘侧倾很大，左右摆动的幅度和它敏锐的方向感有点精神分裂的感觉，车身的姿态无论从车外观察还是车内的感受都比较难看。即便如此，它的实际极限不低，反而在底盘极度受压的情况下，你仍能对车头的走向进行控制和调整，流露出福克斯的底盘功力所在。

另外需要着重一提的就是它的ESP系统，变线时车尾明显要比科鲁兹灵活，不过一旦重心转移过快，后轮就会突破极限并出现短暂的甩尾，这时ESP会很迅速而强硬地拽一下车轮，转向的节奏很容易被这突兀的一拽搞乱。如果把ESP关掉，利用车尾那轻微的甩动或许能做出更快的速度，至少姿态可以潇洒一点，但可惜的是ESP无法关闭。当然对普通驾驶者来说，开启ESP还是更安全。

总结两车的表现，福克斯的底盘实力仍在，但改款后悬挂调软，想要发挥好转向快和入弯灵活的特性，需要更丰富的驾驶经验。而科鲁兹则更均衡一些，底盘侧倾更小，转向的锐利感不逊福克斯，整体的底盘动态特性偏稳重，科鲁兹的ESP介入也比福克斯调得更细腻。科鲁兹就像正骨老师傅，擅长暗中使力；福克斯就像泰式按摩师，每一个动作都切实交待出来。