Cayman和Boxster两兄弟最明显的差别，我会归纳成重量分布，因为Boxster拥有敞篷机构，尾部会相对沉稳些，加速数据也会有所差异，但来到雪地驾驶的环境，加速的问题基本能忽略不计。而我认为Boxster和Cayman最吸引的部分，会是驱动形式，这是全场唯一的中置引擎后轮驱动组别，从驱动布局决定了它们所拥有的敏感性格。

虽然同为中置后驱，但是我会倾向于选择Boxster，因为多了敞篷机构来钳制后轮的动态，对油门控制的宽容度会稍稍高些。和前面所驾驶的Panamera、Macan和Cayenne这些大块头不同，我必须将座椅调至最低处，利用屁股来感受车辆重心的改变，虽然冰雪路面对驾驶动作的反应会偏慢，但是Boxster和Cayman会在这冰雪里面将细微的动作错误放得很大，所以我得认真对待车辆每处细微的变化。

供我们选择的Boxster和Cayman，马力属于入门级别，没有Macan Turbo那么猛烈，也没有Panamera S那么充裕，但由于本来车身轻盈，只需利用好每处油门深度，Boxster也能轻松地划出半圆的曲线。被安排到的赛道，有着宽阔的高速弯和连续的低速Ｓ弯组合而成，特别是连续Ｓ弯，我必须掌握好每次钟摆的角度，通常在进入左弯的时候，我们的车头还在指向右侧的雪墙，看着像是在失控的状态，似乎车辆姿态跟进入下一弯道没有任何关系，但我们还必须利用车辆的惯性，把车头顺着引导回到左弯轨迹当中。这些理想的路线，都需要依靠转向和油门的细腻控制，特别是转向部分，因为Boxster对驾驶者行为有着异常敏感的反应，所以在钟摆的过程当中，转向需要跟紧油门的节奏，两者缺一不可。

其实当油门足够细腻，能像港式丝袜奶茶那么顺滑的话，我倒是会更愿意在Boxster里面多呆些时间，中置引擎纯后驱的布局会更像是我驾驶卡丁车的感觉，虽然敏感但很乐意和我进行沟通，这深度交流的感觉却是让我第一次在冰雪驾驶里面，不自觉地笑出声。Boxster加速不算快，马力储备也没有911那么多，但是中置后驱的魅力倒是容易让人欢乐。