因为开始就表达，这次将涉及保时捷全系车型，所以对于Panamera、Macan和Cayenne这几位大块头的出现，我没有多少惊讶的心思。只是赛道部分，利用Panamera来让我们学习如何实现钟摆转移车辆重心，达到漂移的效果，这点倒是让我心里多了些压力，毕竟这方式跟因此我还开玩笑和同车伙伴说，这跟开着7系或者S级漂移，没什么两样啊。

不过，Panamera实际的动态表现却是给我重重的回击，“谁说体型大就一定笨重？！”。短轴距版本的Panamera，车身重心虽然偏高，但还是很容易被挑逗起来，利用进右弯先向左转的钟摆模式，Panamera后驱的特性显现，连续S弯里面都能轻松地掌握做到平常拉力赛的过弯方式，大幅度的侧滑都可以轻松掌握。驾驶Panamera漂移的感觉不像开着7系或者S级那么笨重，反倒是像紧凑级别的5系，车身姿态很好掌握。

 

但这理论还是基于标准轴距的Panamera而言，长轴距的Panamera车型，尾部的动态会有明显拖沓的现象，我每次做完重心转移的动作，总会感觉车尾久久没法跟进，这感觉相当不好。而Panamera S e-hybrid因为有着标准轴距以及电动机瞬间增长的扭矩性格，所以只要掌握好油门的节奏，漂移的感觉依然得心应手，纯电动的模式会更好玩。只是在-30度的严寒气温，电量消耗会较平时更快些，一圈赛道激烈驾驶基本把电池玩得七七八八了。

而同样作为大块头的Macan和Cayenne，重心会更高，而且都配有四驱系统，要让这两位在弯道当中滑动起来，并不是件容易的事情，基本只可以依靠钟摆动作转移重心，才能实现华丽的漂移动作，不像Panamera那般，能单纯利用油门让车辆滑动起来。Macan身材要比Cayenne紧致许多，在普通公路驾驶的灵活性确实更高些，而来到冰雪路面，Macan的重心不容易被打破，驾驶起来更像是食古不化的保安大叔，硬是想抓住地面不放，即便是PSM系统关闭，但感觉并没有给Macan解开封印，四驱系统依然我行我素，除非我加大车身摆动的幅度，否则横移的现象基本没法通过油门的挑逗实现。

不过，一旦通过拉力赛形式的钟摆节奏跑起来，Macan就像是突然开窍了，能有着类似Panamera的滑动幅度，只是碍于四驱的捆绑，没能放得很开，玩得很Hi，从图片或者视频的角度看来只像划过冰雪，没有理论漂移那种反打方向，车内驾驶感觉很爽，但是车外看得并不过瘾。

而Cayenne和Macan最明显的不同，就是重心更容易被挑动，保持滑动的姿态，相同的是这虽然属于SUV阵列，漂移的过程当中不会让我产生任何翻车的不安感，反正想怎么开，就随着自己心里面想着去做，毕竟这是一辆保时捷，驾驶动态绝对有保证。尽管有着优异的动态表现，但是我个人并不喜欢驾驶这些大块头，在冰雪里面创造华丽的漂移动作。