这次保时捷特意为我们准备四驱和传统的后驱，两种不同驱动形式的911，这也是最具有保时捷味道的车型。以往总有听到身边的朋友在说，后置后驱的911并不容易被驯服，例如911 Carrera S拥有400hp马力，百公里加速时间只要4.3秒，在这么强劲的数据面前，后置后驱在低摩擦力的环境，看起来像是不容易被驯服。

而当预设的赛道被其他组别抛光完毕，只剩下黑乎乎和滑溜溜的冰面示人时，我们驾驶的正是911 Carrera和911 Carrera S这两款纯种的后置后驱911。看着数据觉得很难驾驭，但是这两款911给我尝到的味道，就犹如Black Tea Latte那么吸引香港人的味蕾，熟悉且甜蜜，后轮滑动的力度恰到好处，以至于我在第二圈就干脆把PSM全关，直接用Sport Plus模式和911 Carrera S进行深度交谈。

911 Carrera S在弯道的整体姿态其实很平稳，我能感觉到脚下每寸油门深度，大概能让后轮滑动多少距离，伴随着早已被挑动的重心，只要我的转向和油门不贪心，车身都会向着我既定的角度滑动过去，这是种相互沟通的结果。911 Carrera S有部分表现其实和Boxster/Cayman很相像，就是都能单纯让我依靠屁股，感知到后轮以及车辆整体的动态，再配合本已被雪地削弱的车辆反应，驾驶这辆后置后驱的911奔跑在雪地里面，做动力漂移和钟摆滑行的动作，都不会给我产生多少心里压力，纵使我只是第一次在雪地驾驶，我也能和副驾聊点家常。这容易上手的程度，只要你曾经用后驱车进行过甩尾，都能轻松地被911 Carrera Ｓ后置后驱的魅力，弄得神魂颠倒，就差没在现场签单购买了。

至于四驱的911系列，我倒是觉得没有后驱的吸引力那么强，原因就是四驱系统过分聪明，自把自为地辅助我过弯，把弯道里面应有的挑战性给抹掉。举个例子，本来一个大尺寸的掉头弯，我能依靠油门深浅将Carrera S的尾巴滑动起来，并且依靠反打方向，营造出非常漂亮而且符合逻辑的漂移动作，但是必须留意油门深浅和转向的角度，否则扭力过大容易将本来漂亮的弧线弄得前功尽弃。而驾驶Carrera 4S四驱车型，我就不用那么小心翼翼，只需要进弯前把钟摆动作搞定，车辆就会顺利进弯，此时也无需过多反向转向的操作，依靠油门能保持住漂移的姿态，这时候我能做的，就是等待整个漂移过程结束，这么一来，我自己就觉得很无聊，很想对911的四驱说一句，你管那么多干嘛！

另外，在驾驶上最大的差异会在油门控制上，后置后驱的911，需要留意油门深度，过大的扭矩容易造成车辆掉头，要是怕车辆在弯中滑过头的话，你肯定得柔和地松开油门。但是换到四驱车型上面，即便你觉得油门过大可能会让车辆掉头，但是你也必须硬着头皮踩着油门，调整转向来让四驱系统智能分配驱动力，维持漂移的姿态，这么说来，你应该能明白我为什么喜欢后置后驱的911多点吧？