蝴蝶桩测试

项目说明：在一个方形的场地中，我们摆下了9个桩并设计了一条完整绕完这9个桩的路线，实则是绕桩和掉头的结合，记录完成时间。

测试内容：转向灵活度，转弯半径大小，轮胎抓地力，悬挂支撑以及动力匹配。

这个测试模拟我们日常在街道上甚至是地下停车场拐弯掉头的场景，别看速度不快，但考验的是车辆多方面的性能。在这个项目我们设置了计时，看看谁用的时间最短，为了公平起见，我们每辆车会跑3次，取其中最好的成绩作为参考。

本田思域1.8L——驾驶员得心应手，但最终成绩不突然。

时间：41.74s

 

先上场的是思域，出口出发的一刹那动力来得很畅快，摆动方向盘，感觉侧倾并不大，“回中”颇有几分液压助力的味道，让我有信心获得一个不错的成绩。不过实际上成绩并不理想，它的方向盘是五车中圈数最多的，加速转弯半径并不小，完成这个项目时需要快速地转换方向，驾驶思域就比其他车要更忙碌地打方向。

雪佛兰科鲁兹1.4T——有操控底子，但受累于油门反应这一短板。

完成时间：42.16s

 

让我们感到意外的是科鲁兹，其实它有着不俗的操控底子，侧倾的现象很轻微，理应会有不错的成绩。但是偏偏是反应迟缓的油门拖累了它的表现，在桩与桩之间的短暂加速基本没有得到贯彻，譬如我转过弯心后开始加速，踩下油门踏板动力却好像开小差那样慢了两拍，当我需要踩下刹车踏板减速了，动力却突然来捣乱。前两次的尝试都不甚理想，直至第三次尝试我才开始有点摸透它的脾性，把成绩提高到了和大家相近的水平。另一点影响因素，是科鲁兹的方向盘相对比其他四位对手重，并且虚位较大，圈数也不少，所以在快速地转换方向时，科鲁兹给我们的感觉也是最费劲的。

福特福克斯2.0L——快准转向造就全场最强。

完成时间：40.24s

 

福克斯不愧是这个级别中操控的标杆车型，做出了全场最快的成绩。它的转向动作十分灵敏，圈数比昂克赛拉更少、更快手的同时，重量又比雷凌还要轻，精准线很强。在外面看福克斯侧倾不小，极限却很高，但是它却很配合地去往你要去的方向。不过，在这个项目中由于打方向动作要求很快，又好几次我把方向机角度打到底后，会有明显回弹的动作，影响车身的动态轨迹，这是其他四部车没有出现的状况。

马自达3昂克赛拉2.0L——驾驶感觉畅快，但成绩中游。

完成时间:40.98s

 

虽然昂克赛拉的圈速不是最快，只是处在中游的位置，但完成起来最有畅快感。一起步动力也很有快感，油门的反应很快，但相比雷凌随传随到的动力还是显得略慢一些。转向是得高分的地方，指向精准，同时轻巧灵活，控制起方向来相当轻松。由于好控制，昂科赛拉驾驶起来很容易上手，我三次尝试的时间差距都在半秒之内，成绩非常稳定，这是其他车型给不了我的信心。 

丰田雷凌1.8L——大隐隐于市，成绩接近福克斯!

完成时间：40.78s

 

看到雷凌完成的时间，我着实惊讶了，大家一直认为最没有运动感的雷凌做出来的时间居然接近福克斯，比昂克赛拉还要快，实在令人意想不到。其实雷凌在车身的侧倾控制上做得并不好，尤其从外面看是五车中最明显的，给人下盘不够扎实的感觉，这其实只是丰田为了舒适性而刻意调校成这样偏软的风格，但它的极限并不低，推头的迹象也并不明显，虽然没能带来什么驾驶快感，但却很低调高效地完成了项目，真是隐藏的高手啊！