大街小巷

项目说明：我们摆了一个相对复杂的小赛道，这个小赛道最大的特点是弯道角度大，从出发点到一半后路面会突然狭窄，后面的弯道基本只有一条行车线可以过，再配合一次倒车动作，把车开出出口，我们同样会给每辆车三次机会并记录最快的完成时间。

测试内容：转弯半径，车身大小，驾驶员视野。

我们日常有可能会去到一些比较狭窄的道路，例如一些较老的小区，乡村的小道或者是城中村的小巷、胡同等。这个项目就是模拟我们去到类似的地方，看看哪一部车应对这种情况时更加得心应手。

马自达昂克赛拉2.0L——车头较长，前方观察需配合高坐姿，但车侧视野不错。

完成时间：31.29s

由于车头比较长，如果坐姿较低的话，会对正前方的视野产生影响，有可能会影响驾驶员判断车头右前方与桩桶的距离。不过由于车身两侧的腰线相当于把车门挖下去了，侧方位的视野还挺好的，对车侧的位置判断也十分容易，因此当我熟悉线路和桩筒的位置后，也可以比较轻松地完成这一项目，完成时间也比较可观。 

雪佛兰科鲁兹1.4T——全场最慢，受累高腰线，倒车影像有惊喜。

完成时间：34.49s

从车身尺寸上看，科鲁兹的身型算是比较适中的，要顺利完成理应不成问题。但由于高腰线的设计，坐在科鲁兹里面感觉两边视野较差，较厚的仪表台也让驾驶者跟车头的距离更远，难以看到地面的桩筒，必须探头才能看到，所以获得了最慢的成绩，不过在这里需要给科鲁兹的倒车影像点个赞，不仅屏幕够大，分辨率高，而且反应速度又快，倒车时液晶屏还没有延时，可以说是A级车里看过最好的倒车影像了。

丰田雷凌1.8L——吃亏于长车身，但视野扳回劣势。

完成时间：32.88

雷凌的车身比起其他四台车都要长，所以在过最窄的位置时车头和另一边的后轮都容易碰到桩筒，直到第三次尝试我也差点就碰到桩筒。不过好在雷凌的视野比较好，腰线不高，转向也很灵巧，较薄的中控台也能让前方视野得到改善。

本田思域1.8L——窄车身加好视野，让人得心应手。

完成时间：32.69

思域是这5个车中最窄的，所以在这些窄巷中穿行时会有一丁点的优势，加上前面的四角窗，让车厢有不俗的视野，地上的桩筒都可以看到大部分的位置。虽然成绩感觉不怎么样，完成起来比昂克赛拉还轻松，对方向的微调也足够准确。

福特福克斯2.0L——全场最快成绩，依靠灵敏到“作弊”的方向盘。

完成时间：30.72

福克斯拥有最短的车身和轴距以及最灵活的方向盘，视野也和思域相近，只需轻轻一打方向车头也就很听话地跟着转向，虽然车身较宽而且缺乏倒车影像提供，不过倒车雷达的声音也够高效，灵巧成都比其他对手高，做到了30.72秒的全程最快时间。

阶段总结：对比进行到此，已出现一些戏剧性场景，比如底盘依旧有运动功底的科鲁兹，受制于油门反应，发动机常常有劲使不出，在各项测试表现中都不甚理想；雷凌日常驾驶也只是平庸中带丁点运动罢了，可实测数据吓人一跳，在部分竞速环节中竟然超越了昂克赛拉；昂克赛拉日常让人开得酣畅淋漓，但计算出来的成绩并不算拔尖；至于福克斯和思域，则是预料之内，前者几乎包揽各单项的第一，后者成绩不突出，但胜在易驾性很高，让人容易发挥。未完待续……